自从插电式混合动力汽车和电动汽车到达公共道路以来，电池已经为车祸的第一响应者带来了麻烦。

35岁的迈克尔·高林（Michael Gorin）是美国国家消防协会（National Fire Protection Association）的新兴问题计划经理，自2010年以来一直帮助该组织为急救人员制定指南。随着新的电动汽车模型和更大电池的推出，该指南不断发展。

他与交通副总编辑皮特·比格罗（Pete Bigelow）谈了第一反应者在处理这些汽车时面临的关键问题。这是编辑的摘录。

问：处理这些问题的九年来，最大的障碍是什么？

A：一种仅仅是识别混合动力或电动汽车。听起来很简单。但是，您在撞车场景中说“那是混合动力或电动汽车”的可能性不大。您不会找到说“我可以说是福特混合动力车”的消防员。这是一个很大的挑战，尤其是在传统汽车的混合动力版本中。因此，识别是其中很大的一部分。

现在的另一个主题是更大的电池，可以提供更大的范围。它们满足了消费者的需求，但是这样做，电池组的能量密度从十年前的四倍增加到了五倍。

问：在少数情况下，现场扑灭了电池起火，几天后才重新点燃。您如何解决？

我们已经与NHTSA合作制定了一些具体的指南，建议我们确保将这些车辆放置在室外。您永远都不想将它们带到室内设施。您希望它们与任何建筑物至少相距50码，因为它可能会重新点燃。

问：您建议使用水而不是泡沫来灭火。为什么？

主要原因是它是消防部门拥有的最容易获得的液体或灭火剂。因此，这是我们的建议。还有其他一些解决方案可以扑灭这些电池大火，我们也不反对。对于爱荷华州某个社区的一些志愿消防部门而言，我们知道他们将有水。另一个方面：水具有冷却特性，这就是锂离子火所需要的。大量的水。

问：当汽车制造商尝试使用非锂离子电池时，是否还会带来其他麻烦？是否必须以不同的方式处理？

有不同的化学和组成，在某种程度上，对失效的不同反应以及失效的不同方式。但是总的来说，这些策略几乎是相同的，除非它们使用的是真正突破性的技术。但是现在，这是主要的化学性质，它们具有相同的一般特征。

问：您10年前开始研究电动汽车。从现在开始的十年后，您的视野是什么？

A：无人驾驶汽车绝对是我们正在考虑的东西。在某些情况下，具有自动功能的自动驾驶汽车或车辆会撞上急救人员，因此这是我们正在考虑的紧急情况。

我们正在探索[电动垂直起降飞机]。我们还没有看到将要飞行的系统的示意图，但是我们想知道这将如何影响可能会作为直升机场进行改造的现有结构。或者，如果他们要建造直升机场，对消防安全有何要求？我们只是开始研究它。