美国排名第一的经销集团AutoNation Inc.的平均每辆车的F＆I利润为2,000美元，因为更高的F＆I产品渗透率有助于提高美国所有六家公共零售商的每辆车的财务和保险利润。AutoNation和Sonic Automotive Inc.均创下了该指标的历史新高。

在第三季度美国新轻型汽车销售持平的情况下，固定及固定收益之后的F＆I利润使公共团体的利润蒙受了损失。对于大多数公共团体，F＆I收入约占季度收入的4％，但约占30％毛利润的百分比。

AutoNation将每辆车的F＆I利润提高了8.4％，即150美元，创下了历史新高的1,939美元的季度记录。

AutoNation临时首席财务官Christopher Cade表示，未来几个月新车销售放缓可能会阻碍F＆I利润。

“随着您将更多的混合动力从二手车转向二手车，总的F＆I（每辆零售车）将有所不同。卡德上个月在与投资者的电话会议上说，我们过去曾说过，两者之间通常相差几百美元。“然后，您将其与更高的渗透率和我们现在在品牌扩展方面拥有的定价能力相结合，就成为了整体支持者。”

北卡罗来纳州夏洛特市的索尼克（Sonic）报告说，每辆车的F＆I毛利润改善幅度最大，同比增长18％，即266美元，创历史新高，为1,771美元。综合来看，Sonic的F＆I毛利润也创下历史新高，达1.268亿美元，增长了近30％。

其他组的同店F＆I每车利润：

休斯顿的Group 1 Automotive Inc.上涨3.2％或54美元，报1,751美元;乔治亚州德卢斯的Asbury Automotive Group Inc.上涨7.9％或119美元，报1,628美元;俄勒冈州梅德福的Lithia Motors Inc.总部位于美国密歇根州的彭克山汽车公司（Penske Automotive Group Inc.）上涨7.3％或100美元，至1,471美元。密歇根州布卢姆菲尔德希尔斯的彭斯克汽车集团（Penske Automotive Group Inc.）上涨4％或49美元，至1,262美元。

佛罗里达州劳德代尔堡的AutoNation仍然是其他公众衡量其F＆I每车普及率的基准。Sonic和Penske的高管直接或间接参考了领先零售商的数据，并指出了公司的改进空间。

Penske报道，每辆车的利润在经销商集团中最弱，该公司的滞后利润反映了该集团的豪华型汽车销售组合，这倾向于损害F＆I产品的需求，因为高端买家倾向于短期租赁，因此依赖制造商保修。

首席执行官罗杰·彭斯克在电话中说：“我们的价格没有达到1,800美元，1,900美元或2,000美元的水平，因为我们的许多高级客户都是租约。”“而且我们在这些单位上买了套公寓，我们没有能力在三年的租赁期内出售延长的保修。”

许多豪华车买家选择F＆I产品，因为如果车辆损坏，他们可以负担维修费用。Penske的销售额大约是奢侈品的70％，其中一半以上是租赁。

美国运营总裁达里尔·肯宁汉姆（Daryl Kenningham）在财报电话会议上表示，在第1组，每辆车的F＆I利润增长是“强劲的产品渗透率和每份合同收入的推动”。

他加了：“我们有信心在2019年全年将F＆I（每个零售部门）保持在1,750美元左右。”

阿斯伯里利西亚

Asbury的高管表示，信贷紧缩的客户对第三季度的F＆I业绩产生了不利影响。Asbury首席执行官David Hult在与投资者的电话会议上表示，次贷客户在融资选择（包括他们购买的F＆I产品种类）方面受到更多限制。

霍尔特说：“随着FICO产品销售得分的提高，您实际上有更多的机会。”

立陶宛执行副总裁Chris Holzshu表示，该零售商在第三季度为73％的交易安排了融资，售出了48％的服务合同，并售出了22％的终生专有石油产品。

Holzshu说：“我们将继续致力于改善客户体验，并无缝整合在线和实体店体验，从而在F＆I中获得更多的盈利潜力。”