都灵/伦敦-消息人士告诉路透社，菲亚特克莱斯勒汽车公司多年来一直在寻求与另一家汽车制造商的合并，而其最新的尝试（与雷诺汽车进行50-50的合并）可能解决两家公司的一些主要弱点。在周一的隔夜公告之前。

FCA周一表示，它已经做出了 “转型合并”提案 与雷诺的交易，每年可节省50亿欧元（56亿美元）。

但是，其在菲亚特以前的家乡都灵的米拉菲奥里（Mirafiori）庞大的工厂，说明了此前没有达成任何协议的主要原因，以及可能造成意大利政治和劳工反对关闭任何工厂的合作的挑战。

像大多数FCA的欧洲工厂一样，Mirafiori的产能不足50％。自玛莎拉蒂·莱万特（Maserati Levante）销量下滑后，工会代表告诉路透社，自1月以来，工人平均每月工作7天。

豪华跨界车是在Mirafiori建造的唯一车型，其目的是为工厂的重生提供动力，带回数以千计的临时裁员多年的流水线工人。

但是，在莱万特（Levante）推出三年后，这些工人说，两次通话之间要等待很长时间才能完成一天的工作，以使他们每月净工资增加约1,100欧元（1,230美元），不得不暂停家庭假期，抵押被拒绝。

“每三到四年，我们都希望有一种新的模式可以帮助我们扭转局面……但是，在经济繁荣之后，我们又回到了休假或团结合同中，工资下降了三分之一，”乔万娜·特雷卡利说，一名54岁的流水线工人，自1987年以来一直在菲亚特公司工作。

休假是减薪的临时假期，而团结合同使雇主可以减少一些员工的工作时间。

欧洲的损失

菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）通过其Ram卡车和吉普（Jeep）品牌在北美拥有高利润的业务，但在欧洲却一直处于亏损状态，在欧洲，它也可能难以跟上迫在眉睫的二氧化碳排放限制。

相比之下，雷诺（Renault）是电动汽车先驱，具有相对省油的发动机技术，并且在新兴市场中占有重要地位，但没有美国业务。

像其竞争对手一样，FCA面临开发更清洁，更多电动车辆以遵守更严格的全球排放法规的巨大成本。为了承担这些费用，该公司表示可能会进行合并或结盟。

两位银行消息人士称，此前至少有一位欧洲收购方PSA Group与该公司接触，但该交易于今年早些时候曝光，但谈判未果。

但是，任何合作都可能面临政治和劳动力障碍，尤其是在意大利，可能需要裁员和停业才能从去年的1.8％提振欧洲营业利润率。

罗马政府甚至拒绝在意大利航空公司（Aitalia）进行裁员，这家亏损的航空公司在过去两年中一直在消耗政府贷款。

相反，在意大利拥有58,000名工人的菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）使用国家补贴的休假和团结合同来削减成本，并避免了公司控制下的阿涅利家族关闭工厂的高昂政治和社会代价。

CISL工会金属机械分会负责人Marco Bentivogli告诉路透社，他的组织原则上赞成加强汽车制造商的战略联盟。

工作，工厂

但他呼吁与菲亚特·克莱斯勒进行讨论，以排除关闭工厂和失业的可能性。

主席约翰·埃肯（John Elkann）是詹纳·阿涅利（Gianni Agnelli）的孙子，他将菲亚特（Fiat）打造成为一家跨国公司。据三位熟悉他的想法的人士称，但他不想关闭意大利的工厂，并且不愿与罗马进行碰撞。

菲亚特克莱斯勒汽车公司将意大利的全国汽车冠军与底特律的美国汽车品牌吉普车主结合在一起。

当公司在2008年至2009年金融危机期间通过交易达成协议成立时，美方破产了，新公司的领导人是菲亚特（Fiat）的长期首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）。

这家世界第七大汽车制造商的重心现在已经转移到整个大西洋。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）在北美的业务（包括吉普SUV品牌和Ram卡车）去年实现了利润的85％。

对于公司及其新任首席执行官Mike Manley而言，意大利现在是一项主要挑战。摩根士丹利（Morgan Stanley）将吉普车的每股价格定为16.6欧元，将RAM卡车的价格定为每股6.6欧元，超出了整个集团21欧元的目标价格。相比之下，菲亚特（Fiat）品牌的价值为零，阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的价值为负。

曼利（Manley）承诺，由于终止昂贵的零售业务和“一系列重组行动”，欧洲的运营利润率将在今年最后一个季度达到3％。

但是，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧是欧洲复兴计划的两个主要支柱，未能达到FCA自己的期望。

米拉菲奥里（Mirafiori）的3500名工人希望电动版菲亚特500微型汽车的到来，而混合动力的莱万特（Levante）明年将重获利润。

现年56岁的朱塞佩·佩科里诺（Giuseppe Pecorino）在该公司工作了31年，他说，他们还希望任何合并都能找到工作。

他说：“他们甚至可以让我们组装自行车，只要这能使我们继续工作。”