俄亥俄州马里斯维尔（MARYSVILLE）-在十字路口安装几台摄像机，人们开始提问。

去年11月，马里斯维尔（Marysville）在本田试点项目的一个不加描述的十字路口的交通信号灯上方安装了四个摄像头，该摄像头将使用它们捕获高达300英尺范围内的车辆和行人的视频，以测试车辆到所有物体或V2X通信技术。

该设置将使装备特殊的本田能够虚拟地看穿墙壁和建筑物以及建筑物和墙壁周围，以帮助驾驶员发现其他驾车者和行人，以免发生潜在的车祸。

但是当时，居民还不知道所有这些。他们认为这是用超速罚单诱骗他们的一种方法。

马里斯维尔公共服务局局长迈克·安德拉科（Mikes Andrako）表示，他在不解释该项目细节的情况下，通知居民他们不必担心，并向他们保证自动驾驶汽车不受影响。

该市直接对公众做出了回应，缓解了对该技术推出的潜在担忧。

“我们说这是用于交通监控，”安德拉科对《汽车新闻》说。一切都很好，“一旦他们发现与自动驾驶汽车无关。它只是连接的[车辆]。我一直在接受教育，并解释了无人驾驶汽车的到来，但这不是一个无人驾驶汽车项目。所有这些汽车都将配备驾驶员。这使所有人都平静了。”

这一集突显出人们对使用先进车辆技术，尤其是自动驾驶系统的担忧持续存在。对于V2X，这也显示了与将进行测试的城市建立伙伴关系并与居民进行沟通的重要性。

从Marysville同意首先为本田安装摄像机，到在需要练习不同场景时提供控制交通所需的执法方面，可以从多个层面看到这种合作。

这是自从本田在1970年代末和1980年代初开始在当地制造摩托车和汽车以来的四个十年中，本田为马里斯维尔带来的变化的最新例证。在此期间，这个小镇成为了制造中心和主要的研发中心。

本田表示，飞行员试图解决车载传感器在处理交叉路口交通冲突方面的局限性。本田说，此类事故每年约占美国所有撞车事故的40％，约占35,000例交通相关死亡的20％。

本田于10月4日向记者和政府官员约翰·卡西奇（John Kasich）展示了“智能十字路口”。这项比赛需要封锁小镇周围的几条街道，吸引了众多观众。

本田展示了摄像机在三种情况下如何通过专用的短距离通信与车辆交互。在其中一个中，相交摄像头检测到救护车的灯光（没有警报声）何时开始闪烁。然后，系统将该信息广播到正在接近的本田车上，该车将通过语音警告进入的紧急车辆并在平视显示器上发出视觉提示。

在另一种情况下，系统将驾驶员引导到即将开红灯的汽车上。第三种情况告诉驾驶员在汽车转弯之前行人在路上。

目前，该技术仅限于这三种情况。

该市希望自己创建更多此类未来派交叉路口。安德拉科说，由于联邦政府提供了590万美元的拨款，该计划是为城市车辆（如警车）配备专用的短程通信技术，并招募400名居民试用其私人车辆。

马里斯维尔（Marysville）是俄亥俄州33号智能交通走廊的一部分，该走廊位于美国哥伦布西北部33号公路的35英里处，被吹捧为先进交通技术的试验台。

本田表示，已经对20辆员工车进行了改装，以使其与智能路口进行通信，因此它将能够收集有关该技术在现实条件下的性能的见解。

但是，引进新技术可能会带来风险。本田R＆D美洲公司战略研究副总裁泰德·克劳斯（Ted Klaus）指出，在交叉路口未收到警告的车辆中，对本田联网汽车后面行驶的人员的影响。

克劳斯说：“想象一下，如果有人突然减速，但跟随他们的无人驾驶汽车将使他们追尾。”

他说：“这不是一个无风险的飞行员。”“但是当我们开始这个试验时，我们认为这些风险是合理的，以便了解其好处。”