底特律–似乎汽车还不够复杂，无法使工程师迟到，所以它们将变得更加复杂-令人头疼。

考虑为2021-2022设想的下一代车辆信息娱乐系统。这些组件可能需要300万行软件代码，或者是当前需求的六倍。Continental AG负责其内部部门的董事会成员Helmut Matschi估计，这些结果将平均产生45,000个需要修复的软件错误。

Matschi说，这是大陆集团购买小型工程和软件公司的原因之一，例如去年11月收购的以色列初创公司Argus Cyber​​ Security和芬兰的Elektrobit汽车集团，该集团于2frac12年前收购了该集团。他说，大陆航空需要更多的工程专业知识来解决由新的复杂性引起的问题。

Elektrobit为美国大陆航空提供了大约2,000名工程师，尽管公司的一部分向Conti以外的客户征求服务。

Matschi估计，美国大陆航空已经拥有大约15,000名软件工程师，但是这个数字正在增长。

他在上个月访问底特律时说：“我们每年有大约1000名软件人员在增长。”

他说：“软件的复杂性正在增加，我们需要准备相应的流程以进行应对。”“大陆集团在电子领域成长时，更多的是硬件驱动的开发。现在，我们处于这个阶段，即将转向软件驱动的开发业务。

软件复杂性来自多个方向。新技术正在进入车辆，例如先进的数字光学和车对车通信。

现有技术变得越来越复杂，包括从机械式车身控制器向计算机化的车身部件的转变。

汽车制造商和供应商正越来越多地尝试链接网络中的功能部件和组件-例如，在必要时使用车对车通信来制动。

Matschi说，一切都回到了软件工程上。他估计，过去，一个技术项目可能将其投资的40％用于软件工程。“现在，已经超过50％。”

他预测，随着高性能计算机在下个十年初期在车辆中的广泛应用，开发项目可能会将其预算的80％转向软件。

Matschi说：“我们需要将车辆视为一个庞大的软件项目。”“否则，我们将被复杂性淹没。”