即将到来的2030年禁止在新的汽油和柴油车上将在以前从未见过的秤改造英国驾驶。这个故事是对消费者，政府和汽车行业面临的挑战的更广泛分析的一部分，需要发生什么，以及在未来十年内如何实现这种巨大变化。

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通过比美国，欧洲和日本早于代理，我们是否在任何竞争劣势处投入行业？

业务往往会去业务的地方，所以这些机会是任何基于英国的制造商或供应商都将继续制作和供应任何最有利可图的东西，只要它们能够。对于2025年，大多数研究占全球销量的30％和2030年的大多数销量，英国的举措不太可能破坏竞争力，甚至可能会在比计划早期的这种新的长期技术促进投资。

政府将如何保持这种激进的时间表，而不会超越一切胁迫？

艰难截止日期的问题是政府需要证明，EVS不仅仅是一些甚至是大多数驾驶者的积极，实际选择，而是对所有人来说。而在2030年截止日期前至少15年的销售似乎有可能，告诉有些人，他们要么需要购买二手或接受妥协是一个艰难的政治议程，特别是如果它缺乏不利的话离开或生活在更多远程位置。

当然，新的EV成本和能力将在干预十年内大大提高 - 毕竟，在过去的10年里，他们在过去的10年里有显着的情况下，没有今天存在的研发花费或动力 - 以及许多人，所有权存在的障碍今天将被克服。

但很难想象，EVS将像汽油或柴油机一样有吸引力，因为今天的汽油或柴油发动机是这样的，这是这些案例 - 然而，需要解决的条件。“喜欢它或肿块”它从未在政治上看起来从未如此伟大的外观，但它是一个艰难的截止日期不可避免地风险政府必须强加。

政府是否可能通过主持奖励或处罚来促进其目标？

一如既往，将有胡萝卜和棍子的元素。今天，前者普遍存在，随着插件汽车赠款（PICG），道路税收休息和拥挤豁免，同时课程与加油相比充电的相对便宜。

但是，在这些激励措施中减少是不可避免的，赠款和税收削减若干时间和道路在议程上牢固地充电，以取代燃油税，从而删除混合的另一种储蓄。所有这一切都可能是情绪上市的，但是驾驶者长期以来一直是持久的政府的现金牛，这是一个显着的真相，以便他们不会匆忙放弃。常见的是，个人流动将以高价格出现。

更重要的是，随着节省成本的益处，不可思议的是，惩罚性税可能是一个选择，以迫使EV的摄取。例如，法国的Malus税收击中购买133克/公里的二氧化碳或更多的车辆，最大的污染£者约为33,000的曲调。如果在其价格作为环境附加费中增加了20％的价格，您仍然欲了解热舱舱底吗？

可能是什么激励措施？

PICG于2011年推出，提供了最高可达5000的EV买家才£能切换到零排放车辆。它陷入困境，去年减少到3000或35％的车£辆贴纸价格，以较低的方式为准 - 直到2022/23财政年度开始，以达到的水平。没有必要购买插件混合的补助金。