性能汽车首先定义，最重要的是它们的开车。莲花感觉细腻，简单，模拟它的核心。保时捷在某种程度上可能类似，但通常会更强大，更特殊，更为重要，更为重要，而触觉的感觉。在骑行时，一辆快捷的捷豹呼吸着道路。法拉利是直接的：它在你下面旋转。快速福特也是如此，虽然以一种非常不同的方式。

因此，让我们以相同的术语定义现代宝马M汽车。Tautness和精度是必不可少的动态性格特征。从大型的小，M汽车都是强大的，但响应和线性。它们并不一定是他们的最快，尽管它们通常在某种程度上被压倒了。他们需要足够的火力来压倒机械牵引水平，通常在后轮上，因为过度的乐趣是富有乐趣 - 但它也可以提供一个目的。不，真的：它可以。

最好的M汽车几乎是超控制;当他们工作时，就好像你可以通过一对锥体以高速划分的速度超过一只脚，而不是绝对需要它们 - 甚至在你需要的情况下拨入了几度相反的锁定至。因此，他们可以感到奇怪的是严肃，并对他们作为现代性能机器的使命令人奇怪的严肃和严肃，但它们从来没有无聊。

多年来，M汽车的尺寸和机械化妆可能发生变化，因为发动机容量已加热并流动;涡轮增压导致舌头到摇摆;四轮驱动已逐渐推出或留下来;我们已经看到了SUV，SACS，GRANCOUPÉ，庄园和敞篷车来了。显着的事情是M匹配是如何通过它守护和培养动态核心的动态核心和感觉，通过它 - 拨打它，并在这里和那里调整它，但以某种方式保留，精炼和改善它作为模板并参考。考虑一下：考虑到这一点，这是一项相当的成就。

如果没有？嗯，新的第六代M3竞争根本不会是这样的好事，这是肯定的。克里克西，这是好的;正如上周的第一次开车中的Matt事先建议，就像一个M4 GTS，更加柔软的复杂，以匹配乘坐的近腰部张力。

新的扭矩转换齿轮箱比旧双离合器单元更好。新的S58双涡轮增压直六有更大的中档肌肉，但仍然真的是重新的，而且它也听起来很好。转向已经迎接了脆弱，准确性和感觉。M3真的在各种各样的方式上进行，但似乎似乎似乎 - 就像宝马那样想要它。

但它足以让定义的M车回到其旧的基座上？这是现在是我们现代的世界殴打超级沙龙吗？或者它只是对自己的好处变得太大而且昂贵？

为了回答最后一个问题，我们需要Alfa罗密欧朱利亚Quadrifoglio - 我们最喜欢的初级超级轿车 - 以及一个更大的麦塞德斯-Mercedes-AMG E63 S（A V8 Autobahn Express）即将永久停产，赞美是）。这里没有C63 S，因为与全新的C级别来到旧V8动力版本（嘘声）的消亡。这似乎似乎似乎清除了新的M3的方式，准备好回到最好的一步，不是吗？