即将到来的2030年禁止在新的汽油和柴油车上将在以前从未见过的秤改造英国驾驶。这个故事是对消费者，政府和汽车行业面临的挑战的更广泛分析的一部分，需要发生什么，以及在未来十年内如何实现这种巨大变化。

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推动零排放车辆需要被视为英国更广泛，非常雄心勃勃的 - 清洁空气目标的一部分。2019年，议会通过了对气候变革法案的修正案，要求政府将英国的净排放量减少100％，与2050年的1990年相比。

实现这一目标有两条路线：减少现有排放和去除温室气体。这两种概念将组合工作：英国的网，而不是总，零目标认识到，仍将在英国创造一些温室气体排放。任何必须至少偏移，以确保达到零排放目标。

“气候变化法”规定了六大温室气体，2018年占英国所有排放量的约19％。二氧化碳占所有温室气体排放的大部分。

2018年（最近一年提供数据），英国领土温室气体排放量为3.66亿吨二氧化碳，另外8500万吨二氧化碳等效（MTCO2E）。这些PS分别代表了1990年水平下降了43％和39％，展示了英国在解决此类排放方面的进展。

运输 - 包括公路运输，铁路，国内航空，航运，渔业和飞机支持车辆 - 是温室气体排放的最大贡献者，占124.4米的MTCO2E，或28％的英国总数。比较能源供应量的23％，营业为18％，住宅的15％，农业10％。值得注意的是，政府使抵御零排放的主要原因 - 自1990年以来，运输的主要目标的温室气体排放量仅为3％，而能源供应的排放量下降62％，业务供应下降62％ 。

值得注意的是，根据联合国商定的气候变化报告标准，温室气体排放总计不包括来自英国国际航空和航运的排放。估计在英国机场加油的飞机于2018年生产36.7米MTCO2E，1990年的15.5米MTCO2E P大幅增加。与此同时，在英国港口加油的船舶制作了估计的7.9m，类似于1990年的水平。

英国的温室气体排放已经大幅减少：2018年，他们的1990年级别的57％。从这种意义上讲，新的目标是可以实现的 - 尽管气候变化委员会（CCC）是一个建议该政府的独立机构，但英国已落后于2050个目标。部分警告部分促使总理的10分计划达到净零（其中包括2030年非零排放新的车辆销售禁令），而CCC则表示通过该报告中的承诺可以将英国纳入课程击中其目标。