来自28个主流车辆制造商的官方数据表明，2019年该部门的营业利润下降了11％。

FelipeMuñozFROM行业分析师的报告公司Jato Dynamics表明，尽管收入略有增加至1.87吨（1.64TN），但去年£的运营利润达到86.38亿欧元（75.75亿欧元），£下降2018欧元96.71欧元（ 84.81bn）。£

该报告还揭示了品牌之间运营利润率的巨大差异。去年同期使用的10,131辆汽车的每一辆营业率为23.2％，它销售超过86,000欧元（75,500）。对£于上下文，Muñoz计算法拉利使法拉利赚取盈利从50，Renault122 Andnissan926的一辆汽车Asbmwdoes。

Theoverall Proflow归因于中国的立法变化，占全球车辆销售额的大幅占，包括推出严格的新“中国VI”排放法规，并删除电动汽车支持的政府金融激励措施。

在其他地方，美国和欧洲汽车市场开始在长期持续增长后表现出停滞的迹象。然而，Muñoz说：“与中国不同，欧洲和美国汽车市场是成熟的，所以这种水平的波动可以在正常范围内被认为是”

然而，每个制造商的情况都有所不同，而Muñoz则说明日产特别受到2019年各种因素的影响，其中包括销售额的8％，电气化投资（比燃烧不太有利可图）和内部问题从其与雷诺的关系。

该报告还呼吁关注长期运行的美国 - 中国贸易战争，这些贸易战争已经看到了美国建造汽车的关税，并对中国的美国建造汽车需求减少。两家市场占2019年全球汽车销售额的42％。