PSA董事长卡洛斯·塔瓦斯最近确认了40％的收入增长，并记录了该集团的盈利能力，该集团于9月通过大众汽车集团成为欧洲最大的汽车制造商。

从恐怖财务情况下，塔瓦斯改造了PSA的标致，Citroën和DS品牌（加上新收购的Vauxhall-opel）进入了世界上最有利可图的汽车群体之一。

在2012年回来，经过多年的安装损失后，PSA接近破产，该集团于那年报告50亿欧元£的亏损（目前的汇率4.36亿吨）。其中部分是由于本集团的欧洲中心焦点：欧洲新车市场仍遭受2008年财务崩盘。欧洲的工资成本高，欧洲的利润率远远超过世界各地，PSA的现金流量来自糟糕的情况。

在2014年初的Tavares的任命之前已经制定了巨大变化.Peugeot宣布席卷成本削减计划，削减了8000名就业机会，并在巴黎的Aulnay，在那里建造40多年的建筑车。该公司寻找法国政府和中国东风电机，为多亿欧元救援交易。

东风和法国政府每人买了14％的PSA，与标致家庭放弃了八代运行的公司。甚至谈到了谈论的通用电机，以整体控制疾病的生意经济。

东风救援交易是朝着正确方向的第一步。它让PSA在亚洲市场上立足，如此迫切需要，并提供重要的现金注射。然后来到塔沃斯，谁加入首席执行官和董事会主席，因为雷诺的合作社离开了他的工作。

塔瓦斯立即建立了一个叫做“回来的战略”，该战略为使PSA再次竞争所需的目标设定了目标。这些目标包括集体市场的简化产品阵容，扩展，整个集团品牌的广泛成本和效率节省。