东瀛万转钢炮的热血传奇，读懂它你才懂思域的较劲！

不要因挑战而害怕失败，而要因无所作为而害怕失败。

——本田宗一郎

百年汽车发展，能够让人津津乐道的经典车型少之又少，思域算是为数不多的一款。49年来，不断与性能较劲，与常规较劲，与平庸较劲，收获全球2700万车主的热血拥趸。特别是它的TYPE R系列，以平民车的身躯干翻法拉利、布加迪等一众超跑，成为无数人心中梦寐以求的赛道传奇和性能符号。

平民超跑颠覆权威，用极限速度书写传奇

相信很多人对港台电影中“Calling总台!请求设置路障!目标车辆一架本田车，白色车身、ADVAN GT白色轮毂，往南方向飞驰，哇它很快!”的经典台词记忆尤深。没错，当时那辆代表速度巅峰的红标本田，让无数少年心潮澎湃，念念不忘。

时至今日，“不怕超跑911，就怕本田带红标”、TYPE R 和红头机的传说仍在江湖上流传。而之所以红头机和TYPE R收获那么多本田粉的狂热信仰，得从其一战成名的纽北说起。

纽博格林北环，车迷们心中的圣地，这条赛道凭借其凶险的177处弯道和高达300米的路面垂直落差，被称之为“绿色地狱”。无数超跑和性能车在这里上演“速度与激情”，思域TYPE R与赛道较劲的热血传奇也正是从这里开启。

2015年的纽北赛道上，本田思域TYPE R以7分50秒63的成绩，干掉了包括圈速7分52秒的兰博基尼盖拉多LP560-4、圈速7分54秒的保时捷911(997)Turbo、圈速7分55秒的法拉利F430 F1等众多闻名世界的超跑，成功摘得“纽北最速前驱车”称号。

2017年的德国，思域TYPE R更是以7分43.8秒的时间就跑完了整个纽博格林北环，击败了千万级别的法国豪门布加迪和素有“赛道疯子”之称的保时捷CarreraGT，再次改写了最快圈速，也再次刷新了“纽北最快量产前驱车”纪录。

从此，思域TYPE R成为无数车迷的信仰，那高转速下发出的迷人声浪几乎就是本田粉心中“冠军”的声音。

平民量产车称霸纽北，本田是如何做到的?

本田宗一郎说：我成功的全部秘诀，就在于永不模仿别人，永远立志造出别人从没有过的高质量产品，正是这样不懈的努力，才走上了汽车产业的巅峰。

而一台普通人能够触及的小钢炮居然能够在有“绿色地狱”之称的纽北将一众千万级豪华超跑踩在脚下，又是如何做到的呢?这就要从思域TYPE R的诞生说起。

给有潜力的民用车用上赛车级的黑科技，打造便宜又变态的性能街车，一直是本田宗一郎先生的愿望，要完美平衡这两个需求其实并不容易。但较劲而执着的本田并不放弃，经过无数次的反复调试和打磨，终于，既能下赛道的东瀛万转钢炮，又能支撑平凡人速度梦的车出现了。

1997年，有着红底H标、红色气缸盖、冠军白涂装的第一代思域Type-R(EK9)诞生了，一上场就拥有了准赛车级别的能力。第二代TYPE R(EP3)换装了更高一级的K系列红头发动机，拥有215PS的最大马力，在同级中难寻对手。被称为“百鸟归巢”的第三代思域(FN2)可以说是性能和配置最为完善的一款车型。可以说，本着对速度的热爱，每一代TYPE R都在为性能较劲，从而产生代代版本代代神的速度机器。

纽北赛道上一骑绝尘的第四代思域TYPE R(FK2)上，本田较劲的势头可谓登峰造极。为了达到速度极限，本田在FK2的底盘上使用了“焊缝车架底盘”技术来加固底盘强度;导入了非常热血的4轮双A臂式独立的悬挂设计;还将FK2前后的避震器阻尼与弹簧的磅数提高，后防倾杆也加厚至22 mm，以应付更激烈的运动驾驶，凡此种种，才有了在纽北上暴走的速度神兽。

第五代思域TYPE R(FK8)对性能的较劲还在继续!为了将思域TYPE R每10马力输出功率的提升，本田在赛道上进行了一次又一次的测试，最终将飞轮的惯性质量减少25%;为了将车型造型与空气动力学性能完美融合在一起，本田工程师对FK8的每根线条都经过一遍遍的精心设计，甚至将其风阻系数和升力系数测试到 1/1000 单位以内，从而得到更极致的加速。

正是这一次次对对细节的反复打磨，对性能的执着追求，对速度的渴望和较劲，才使思域有了在赛场横扫千军的霸气，响彻全球的“平民超跑”口号，以及同级“速度の王”的迷人光环。

写在最后

“法拉域”、“思域秒天秒地秒空气，600万以下超跑秒成灰”等称号虽带调侃，但也坐实了思域“平民超跑”的江湖地位。毕竟让一台几十万的量产车和那些动辄几百万，甚至上千万的超跑相比也毫不逊色，不是谁都能做到的。而思域可以，时至今日，提到思域家族，“热血、激情、青春、性能小钢炮，像引擎一样令人亢奋”是其抹不去的符号。