美国Dave Pericak在福特度过了大部分时间，在福特野马上担任首席工程师的方式。2014年，他成为福特绩效总监，对赛车等竞争赛等竞赛节目的责任进行了混合，如焦点Rs，野马GT和FORD GT。他告诉我们他对福特的热爱，并将品牌带回Le Mans。

你开车的第一个福特是什么？

“当他们教我开车时，这将是我父母的福特金牛座，或者我的兄弟福特小牛。我们是一个真正的福特家庭。对“大三”制造商的忠诚是美国的一代人，我的父亲是真正的蓝领工人。所以，福特品牌真的与他共鸣。“

你最喜欢的福特表演车是什么？

“野马老板302。它体现了关于肌肉汽车时代的一切。“

福特最喜欢的屏幕外观是什么？

“在60秒后去了，福特野马'埃莉诺'。我喜欢原来的反弹。我不两次看很多电影，但我看过很多次。“

福特绩效将SVT，福特赛车和团队卢比的专家汇集为一个打字。这是一个很大的挑战吗？

“这是一个真正的文化转变，在全球工作的增加复杂性。但我们都看到了共同努力的好处，专注于同一目标。你需要一个普遍的技能和经验来互相挑战，并提出最好的解决方案来创造惊人的汽车。但是，您还需要共同的愿景。因此，将赛车，性能，零件和配件合并到福特表现中绝对是正确的。“

在设计福特绩效型汽车时，是速度或马力钥匙等大数，或者是关于整个驾驶经验

“汽车有个性。你可以看到人们是否将激情放在它中，或将其视为商品。如果你只是专注于马力，那么剩下的汽车就不会出现这种激情。我们有一个福特表演'DNA'，我们试图捕获和写下来，但其中一些只是感受和了解车轮后面是对还是错的。一切都必须共同努力，并提供汽车的承诺。在福特，我们没有任何折扣 - 我们必须达到每个基准，而不会妥协。这就是与体面的传奇汽车分开的东西。“

用公路车并排开发福特GT勒芒车吗？

“从一张干净的纸上旁边设计一辆公路车和赛车，一个时间框架在Le Mans的几年内达到了网格 - 除非你已经活着，我可以” t描述它。这很难。但是，如果你是汽车人，就没有更好的项目成为一部分。它在您的团队中创造了一个特殊的纽带。另外，做赛车和公路车一起允许我们在没有偏差的情况下工程师。在福特，我们比赛是我们卖的东西。这很重要。“

你从福特GT学到了什么，将滤除到福特野马的喜欢或焦点st和rs？

“我们学到了很多关于碳纤维 - 新材料，以及使大规模生产公路汽车可行的过程。运行Ecoboost引擎24小时意味着我们了解了很多关于我们的发动机如何工作的事情，我们改变了一些设计实践。我们还开发了用于评估和优化空气动力学的工具。也许最重要的是在福特GT上开发工程师，他们将把他们的知识带回主流道路车计划。“