电动汽车技术沉浸在术语中，一个术语，比大多数人更逆变。逆变器是任何EV的皮肤下方最重要的部件之一，这是因为任何电动动力传动系统中的电机和电池都会完全不相容。

英国坚定的Equipake，它最近建造了创新的高速安培EV电机，也开发了一个较小，更轻，更高效，更高效，能够从电池中获得更多的Bang-for-Carch。

所有电池都生产并接受直流（DC），在一个方向上流动的电荷类型。DC是所有小型电动机（如玩具或低压家用产品）运行的内容，它可以直接连接到电池。

另一方面，交流电流（AC）周期性地反转方向;在英国国内电力供应中，它每秒50次（50Hz）。EV MOTORS几乎都在工业，高压，三相形式的AC上运行。

没有两者之间的东西，电池不能从电动机供电或从中回收电能，这就是逆变器进入的地方。它将DC电荷反转到驱动电机的AC电荷，然后在再生制动期间相反。

逆变器的同样重要的工作是控制电动机中的静电线圈的切换以产生旋转磁场，如旋转式旋转，以旋转电机的转子。该开关的定时改变以调整AC充电的频率以控制电动机的速度。从这种意义上讲，逆变器与内燃机中的微小定时燃料喷射和点火系统进行类似的作业。

变频器需要每秒千次乘以千次，并且在该过程中能够丢失能量。传统上，逆变器的构建块是称为绝缘栅双极晶体管（IGBT）的硅功率晶体管，其每秒最高可达约20,000次的电流（20kHz）。

EquipMake的逆变器基于一种新型的碳化硅MOSFET（金属氧化物 - 半导体场效应晶体管），其能够在高达80kHz上切换电荷。对于驱动一些EV应用中使用的较小的高速电机来说，不仅要高大的开关速度很重要，而且随着开关速度的增加，功率密度也提高了功率密度。

虽然主流使用是一种稍微关闭，但由于成本高，基于MOSFET的最高逆变器技术也不仅更有效但更小，更轻。通常，当代IGBT逆变器的功率 - 重量比为40kW / kg，而新的MOSFET设计可以提供100kW / kg - 并且鉴于在优化增加范围的大量努力，是巨大的繁殖量。

充电冷热