今天最快的座椅莱昂，Cupra 300，愚蠢的296BP，并占5.9秒的0-62mph。

倒带14年和它的热射爷爷，Leon Cupra R，只能管理221bhp但是略浅，只有大约半秒慢。它变得更好：在五扇门形式，新车£成本为30,455，而1000千里的最后一线（以及50英里）（以及五个门）将£花费3000。

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无论他们的差异是什么，热的Leons一直很有趣，特别是他们中的一些人尴尬的方式让他们的Posher大众高尔夫GTI室内吻合。如1999年到达的标准Leon Cupra（或莱昂20VT），这是如此。除了它旁边，从车轮后面，MK4高尔夫球比较似乎沉闷。它不可能伤害莱昂，即它提供的颜色之一是金丝雀黄色。

这种最低功耗的Cupra由VW集团的177BHP 1.8升20瓣四缸发动机推进，通过GARRETT K03涡轮增压器呼吸并通过六速手动变速箱驱动前轮。它很有趣（0-62mph，7.7秒）和低调，但真正有人说话的是2002年抵达的207BHP Cupra R.

它修剪了Cupra的0-62mph时间的半秒，而是由双中冷却器和更大的K04涡轮增长。同样重要的是，它获得了更强大的四锅Brembo前卡尺，一套18英寸轮，更快的转向和悬浮悬架。它也看着七分球的前分离器。罕见的是r谁的分离器没有溅。

一些报告称，人们植入了一年后，仅掌握了一年的热情，以至于一年以后通过替换为221平方米的版本，一些报告称，有一些报告称，有一些报道6.5年代。尽管如此，如果任何座位所有者都被嘲笑，大众和奥迪所有者必须感£到糟糕，因为它的价格为17,000，这一更强大的Cupra R成本与明显的148bhp£高尔夫球gti和7000少于S3。

这不是他们可以从驾驶更好的汽车汲取任何舒适性。是的，莱昂的较差质量的门密封件已经回家才能栖息出水的形状，可以造成霉味和地板腐蚀，也许饰边是一种较小的锚定，但这就是它。假设适当的维修（10,000英里，凸轮带和水泵在60,000英里的情况下，发动机软管更换约10万英里）并仔细驾驶（让涡轮增压轻轻地热身，然后在关闭发动机之前冷却）Cupra R和标准Cupra已被证明是有弹性的。