沃尔沃XC60旨在对道路感到充满信心，很容易估计，当您在长期以来的宽恕楼宇的扫地机和您的司机正在展示汽车的回应时，这一目标已经实现了这一目标。 - 通过曲线拉伸。

2017沃尔沃XC60评论

驾驶员是斯特凡·卡尔斯森，沃尔沃的底盘开发负责人，他提供XC60乘客在公司在哥德堡附近的Hälered开发地上的各种轨道上骑行。除了第一个机会外，记者必须在运动中体验XC60，即使它不是车轮后面，沃尔沃的目标也是展示它声称汽车的动态能力的大大改善。

“前端有很多机械握把，”卡尔斯森说，“这是一个新的双叉骨前悬架的结果，允许每个轴的滚动中心正面与前后相同” - 与之前的XC60相同。

“所以我们避免在汽车滚动时倾斜，并且阻尼调整更容易，因为我们不必用阻尼器控制身体，”他说。在轨道上似乎似乎似乎很明显，卡尔斯森甚至通过更紧密的转弯施用相对适度的转向角，特别是因为他的进入速度似乎在快速的大胆方面。

什么是有效的多连杆悬架，也提供了其他好处，而不是提供高速，中曲线响应性所需的后端精度。如果汽车是几何上不平衡的，并且其后轴较低，则以高速转动车轮往往会从后部产生更多卷，而不是产生您希望的调整，卡尔斯森解释说。

“我们也希望这辆车直接转向冠冕和逢低，”他说，在胃部沉降的速度下展示这一点，“多连锁后悬架真的有助于与拖尾臂设置相比，”他添加。它还提供更多纵向遵守颠簸，从它涉及一系列突出的人孔盖的方式似乎很明显。当我们在英国的道路上尝试时，骑行真的有多好，但它应该是好的，因为沃尔沃在约克郡的道路上进行所有最终调整。