挑战精神与生俱来。

——本田宗一郎

对于竞技游戏玩家来说，有一句话不会陌生，“一代版本一代神”。游戏想要保持自身活力，就必须要保持高速度的版本更新迭代，而游戏的更新经常伴随着角色的加强与削弱，“没有永远的神，一代版本一代神”可以说是最贴切的形容。

汽车百年，“一代版本一代神”的迭代更是实时上演，无数车型曾辉煌一时，又以停产落幕，湮没在历史长河中。喜新厌旧是人类的本能，想要对抗人性，不仅需要绝对断层的实力，更需要不断焕新弄潮搏浪的创新基因，不断与时代较劲，与自己较劲。

马上要向第11代进化的思域，就是其中的佼佼者。自1972年诞生以来，思域迅速风靡全球，49年来疯狂收割超2700万用户，每一代思域都缔造着一代传奇，成为千千万万年轻人永不磨灭的精神图腾。一代版本一代神，思域为什么能创造“代代神”的传奇？

 

汽车工业最坏的年代，本田却孕育出了最好的思域

1970年12月，因为大工业时代遗留下严重的污染问题，美国推出当时世界上最严苛的环保政策——“马斯基法案”，要求1975年后生产的汽车要达到当时汽车排放污染物的十分之一，一时成为所有汽车厂商的噩梦。因为当时没有任何一款车能够达到如此严格的标准，法案一旦实施，市场将出现无车可卖的现象。

1972年上市的思域，可以说生在了最坏的年代。

在所有人都一筹莫展时，本田宗一郎“我们只挑战不可能”的倔强执念却不允许他退缩，一次又一次的反复实验后，本田拿出了独创的CVCC技术（复合涡流调整燃烧技术），震惊世界的低油耗和低排放，让CVCC发动机率先通过了马斯基法案！

本田宗一郎甚至因此获得美国机械工程最高殿堂级奖项——荷利奖的奖章，迄今为止，这个奖项只颁发过两次，上一个获得该奖的是美国汽车大王亨利·福特，后面则再无来者。

1973年，美国第一次石油危机爆发，搭载CVCC发动机的思域成为首款通过马斯基法案的车型，让本田首次站上了世界的舞台，CVCC发动机经济省油的特性，使得思域在第一次石油危机中表现抢眼，成为全球热销的车型。

低油耗低排放的特性丝毫无损思域出类拔萃的性能。1974年10月，思域推出1200RS版本，1.2L的排量却能达到157km/h的极速，本田凭借这一车型揽获了日本本土大部分汽车赛事的冠军。

这是汽车工业最坏的年代，本田却在其中孕育出了最好的思域。第一代思域横空出世，一炮而红，行销全球89个国家和地区，累计销量超过195万辆，还在欧洲获得年度车型的名号。

第二代思域在第一代的传奇之上再进化，尤其是实用性方面有了大幅提升，美国最具影响力的专业汽车媒体《Motor Trend》毫不吝啬地将最佳进口车的荣誉颁给了第二代思域。到1982年，思域的产量已经累计达到了300万辆，本田开始在海外建立生产线，思域成为真正的全球车型，在全球的销量也知名度也直线攀升。

1983年，石油危机后的北美汽车市场进入快速发展时期，经济形势一片大好之下，消费者的购车需求已不再是满足家用，而是追求更舒适甚至是更豪华的用车体验。此时上市的第三代思域开创性地提出了MM理念，用以往同级轿车无法达到的超大空间，成为全球轿车空间设计趋势的引领者。它从不需要一味去追随用户需求，只是不断地与自己较劲，在极限中开创全新的领域，引领当时的消费趋势。

深埋在骨子里的挑战精神，令本田不断催生出更快更强的思域，1984年，思域推出Si车型，这是思域真正意义上的性能车，搭载着本田F1赛车改进而来的1.6L DOHC发动机，当时闻所未闻的135马力，百公里8.1秒，极速197km/h，让思域称霸量产车圈，开创“平民超跑”的先河。

跨时代之作 VTEC is best

1988年，Honda成功研发VTEC发动机，突破100匹马力/L的动力局限，创造新的高度。直到被搭载在第四代思域SiR上，VTEC才开始名声大噪，属于本田的技术时代才真正到来。

在自然吸气时代，VTEC技术是仿佛神一般的存在，它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，压榨出发动机超高升功率的同时保持低转速下的行驶便利性。爆TEC也成为人们津津乐道的话题，而思域SiR所爆发出令人魂牵梦绕的声浪，成为性能车的“标准音”，让无数车迷为之疯狂，直到现在江湖仍有“VTEC is the best”的传说在流传。

20世纪90年代，日本处于经济泡沫之前夸张的繁荣期，各大汽车厂商将大量的资金投入到性能车的研发中，一时间日系性能车迎来了井喷式发展，即便如此，第五代本田思域的SiR II（代号EG6）依然是高性能前驱车的教科书，B16A发动机让它百公里加速轻松跑进7.5秒，从赛车经验传承的前后双叉臂悬架，使它无论是赛道还是山路都有着如鱼得水般的平顺操控。这款车后来出现在动漫《头文字D》中，成为大反派庄司慎吾“死亡胶布赛”的杀手锏，现实中这款前驱小钢炮也因出色的性能表现而红遍全球。

抛开EG6的光环，第五代思域也是标志着思域进入现代化的一代车型，它的造型完全脱离了八十年代方正的风格，变得圆润流畅，超越时代的审美让它到现在也不过时。依靠先进的VTEC发动机，第五代CIVIC还创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。

追风少年 街道与赛道双赢

1995年，本田推出第六代思域，这一代思域开始以进口的形式进入中国市场，其极具特色的大灯造型被车迷称之为“大眼思域”，时尚的外观、出色的操控让它成为国人的梦想之车。

“没有赛车，就没有本田”，街头巷尾的暴走显然不是思域唯一的梦想，或许赛道控场才是思域的信仰。第六代思域在家用车和赛车界获得了双赢，因为在1997年，本田正式推出代号为EK9的思域Type R，思域开始征战世界各大赛事。

Type R是本田最高性能的代表，其红与白的代表色则是为了向本田轰动世界的RA272 F1赛车致敬。其搭载VTEC红头B16B发动机，升功率高达116匹，8200转时能爆发出185最大马力，超强心脏和充满性格的调校，思域Type R正式开启了自己的封神之路。

2000年，本田研发的i-VTEC发动机开创了新的技术神话，i-VTEC突破了高马力和低油耗无法兼得的局限，本田的自吸发动机从此迎来了新的巅峰。同一年，搭载i-VTEC发动机的第七代思域正式推出，得益于G-CON碰撞安全技术，第七代CIVIC达到了当时世界最高的安全标准，这款车上市之时就被冠以“日本年度风云车”和“2001年年度车”奖项，一时之间风头无两。

而思域对高性能与低油耗的极限挑战却远不止于发动机技术的精研，2001年，首款搭载混合动力系统的思域在北美市场推出，使汽车制造达到了安全和环保的新高度。

 

世界聚焦中国 谋全局者先思域

2006年2月26日，一辆红色思域轿车缓缓驶下东风Honda的生产线，这款风靡世界的传奇车型终于在中国国产，上市不久便凭借着前卫时尚的外观、出色的性能、稳定的产品可靠性，迅速成为细分市场的标杆，世界的目光开始聚焦中国。

经历8代车型的精华凝聚，思域已经赢得了全球160多个国家、2000多万车主的认可。站得越高，想要实现突破就变得越难，你需要不断地与所谓的成就较劲，不断实现新的历史性突破，第九代思域做到了，思域Type R以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最快前驱车的记录，将一众千万超跑踩在脚下，成为车迷心中屠龙的勇士，挑战权威的平民英雄。

就算只有十万分之一的机会，哪怕从未有人涉足，哪怕站在传统和权威的对立面，思域要做的只是快哪怕0.1秒，是强哪怕一点点，把所有的不可能变为可能，速度、激情、纯粹、热烈，你永远可以相信思域，因为它狠起来连自己都不放过。

第十代思域掀起了真正的全民思域风暴，全新的平台开发，浑身的高科技，充满运动感的外观，让思域引领家用轿车全新的风潮。2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，人们不吝用“秒天秒地秒空气”“天王盖地虎，思域6秒5”“不怕跑车911，就怕本田带红标”等各种段子，来形容思域在市场掀起的腥风血雨。

思域不是选择，而是热血信仰

进化49年，思域已经不是简单的一款车，一个代步工具，它不是选择，而是符号、是能量、是催化剂、是热爱，是深埋在年轻人心中的热血信仰。这就是为什么一代版本一代神，思域可以代代神的原因。你可以拒绝一款完美成熟的老车，但你无法抗拒自己心中滚烫的追风梦想，少年鲜衣怒马，热血纵擎，一往无前，无问西东，这就是思域。

第11代思域上市的节奏渐近，很多人都觉得思域开始变得成熟稳重，开始妥协，开始担心11代思域是否能“配得上”如此之高的期待。但是，在11代思域揭幕之前，东风本田只会比用户更期待11代思域的全维进化，挑战不息，进化不止，超越自己，你可以永远相信思域。