梅赛德斯 - 奔驰F100在1991年底特律电机展上透露，几乎可以准备好生产。然而，ITWA实际上，一种技术先进的概念，具有显着的现有想法，包括一些20年来不会出现在梅赛德斯 - 奔驰生产汽车中的思想。

F100是在许多方面，今天的梅赛德斯行政模式的祖先。巡航控制，盲点辅助，车道保持辅助，语音识别和碰撞避免系统等功能均在该概念上出现。

在底特律的汽车仔细审视后，Autocar的Peter Robinson将其描述为“即将发生技术的移动试验台，并非最不重要的是宣传的有效发电机”，以及“一个复杂和复杂的伪装，有趣的是它的迷彩解决问题的潜力“。

当时，美国是梅赛德斯最大的出口市场，每年吸收78,000辆汽车 - 13％的年产量。因此，F100的底特律首次亮相，“从先进的研究部门的深度采取了充当梅赛德斯立场的焦点”。

有点针对1991年的谷物，F100是一个“rakish mpv”，它印象深刻的罗宾逊。造型，他沉思，是“精得完成，高但时尚，原创”，而内饰，“开放到触摸，电动门”，透露“只有五个乘客的桶座，尽管总长度为4869mm “。

前三个座位定位在一个类似的布局，类似于迈凯轮F1中的一年，该驾驶员在中心。“崩溃试验研究证明了汽车的中心是最安全的位置，”罗宾逊解释道。“由于梅赛德斯的统计数据显示，平均而言，汽车仅在通勤驾驶中携带1.3名乘客，优先考虑船舶抵消崩溃和副作用的司机保护。”

在Bonnet下，SAT一个2.6升，90升v6。然而，它不是在20世纪80年代中期设计的新的，但1991年底特律表演是第一次公开的外观。专注于新的组件，而是将“混合成一个概念汽车，在巨型戴姆勒 - 奔驰公司内部的各种技术和系统”。

罗宾逊在巨大的挡风玻璃提供了热情的景象中，罗宾逊热情，而视频和无线电系统消除了盲点并允许F100保持预定距离汽车的预定距离。这是2005年梅赛德斯 - 奔驰公路车上不会出现的技术。

有些先知，罗宾逊继续下去：“梅赛德斯的研究表明，在未来，汽车将通过使用卫星信息展示您所在的卫星信息，如何到达您的目的地，将其在您的目的地展示，在您的目的地，如何停车，如何停车，如何停车以及如何避免拥堵，将独立的移动结合在一起。”日本的Mazda Eunos Cosmo于1990年成为萨特-MAV的第一辆车，但是当F100出现时仍然是一个新颖的想法，直到2000年代直到2000年就没有常见。

“F100的命运不仅仅是占据梅赛德斯博物馆的着名地点，”罗宾逊总结道。“迈向汽车集中控制需要一小步，尽管梅赛德斯承认未来的这种愿景至少是远离现实的十年。”

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