下一代丰田普锐斯将迎来一个大幅改善的丰田和雷克萨斯杂交动力系统系列，以及底盘和内部改进的大大改善。

丰田的主要目标是下一个版本的普锐斯，首先在1997年进入生产，是改善50MPG美国综合平均MPG（约60MPG英国MPG），由当前的第三代模型实现。

为了实现这一目标，它将使用比安装在当前普子中的能量密度更高的电池，以及尺寸较小的电动机，具有改进的功率密度和具有世界上最佳热效率的内燃机超过40％以上 - 与目前第三代汽车的1.8升动力植物实现的38.5％相比。

目前的Prius电动机提供了第一次迭代的功率密度的四倍，下一个Prius的功率密度将更高。

Toyota Motor Corporation Satoshi Ogiso的总经理说：“这些新的混合动力驱动力将在更紧凑的封装中提供显着改善的燃油经济性，其重量轻，成本降低。

“这一新一代发电机的性能将反映电池，电动机和汽油发动机技术的显着进展。

“这是丰田的一部分是朝向汽车电气化的更大策略，包括插入式混合动力，电池电气和燃料电池技术。丰田对车辆电气化有深刻的承诺，因此促进了电池电池技术。“

Ogiso不会被绘制他预期的普锐斯的燃料经济会改善多少。他比较挑战挑战的挑战，使螺栓剃须时间从他的100米的Sprint世界纪录中剃须时间，以至于增量改进更为现实。

下一个普锐斯预计将在两到三年内到达市场，也将受益于新的机械基础，他是1993年开始发展原始普锐斯的团队的一部分。

“为了补充动力总成的大量收益，下一步普锐斯将乘坐大幅改善的底盘，”他说。“它将有丰田新的全球架构（TNGA）。它将具有较低的重心和结构刚性增加。这以及许多其他改进，将允许乘坐和处理敏捷性和空气动力学的有益收益。

“它的内部将是私人设计，布局和易操作性的显着改进，它将引入主要的先进安全技术。”

除了下一步普锐乌斯，丰田还在开发新的普锐斯插件，可以在两个线圈之间使用无线电缆的无线电感充电，一个在地上放置在地上，一个在车辆中。日本制造商将于明年开始在日本，美国和欧洲的系统核实。