根据德国汽车制造商的说法，汽油电动驱动器的选择将提供所有未来的保时捷。

下一代混合动力驱动模块，将电动机和离合器组合在一个单元中，并在Porsche最近的Panamera混合动力技术车间透露，设计成适合所有制造商的未来汽车，包括911。

该模块将在保时捷918 Spyder Hypercar中进行生产首次亮相。

新的Panamera S E-Hybrid将作为第一代Panamera混合动力的进步计费。它在纯电池电量上运行，电动机更强大。随着两个电动机运行，E-Hybrid的顶速度为168英里/小时，电动顶级速度为84英里/小时。尽管如此，二氧化碳排放量为71克/公里。它可以在11到23英里的电池电量之间旅行。

Panamera的E-Hybrid与之前的Panamera混合动力器不同，但保时捷还概述了下一代插入式混合动力的计划。该系统将集成到一个名为MSB的新型后/全轮驱动平台中，该平台也被设置为在其他Panamera和Bentley模型中。这意味着第一个Bentley混合动力车 - 可能是新的飞行刺激 - 应该在2017年到达。

下一代混合模块比Panamera S E-Hybrid中的94BHP电动机更强大。它将是水和空气冷却的，并通过更具能量密集的电池组和其他改进，包括较轻的布线织机，这将使用铝代替铜线。

保时捷还研究了一个可以安装在家庭车库地板中的感应充电器。该系统允许通过在充电器附近来确浸电池，从而消除了对充电电缆的需求。

保时捷的举动是其计划在日常驾驶期间减少燃料使用计划的一部分。保时捷表示，其“新参数”为节省燃料储蓄正在减少发动机的“每公里转数”。在第一阶段，通过插入Panamera举例说明，减少每公里的发动机Revs涉及传统的止动，加上滑行，发动机脱落和电池电量运行。

在下一阶段，2016-2017截止日期，保时捷将使用来自详细地图的信息智能地与周围环境进行互动，包括精确测量斜面和接近角落的半径。此数据将允许汽车自动选择最佳驱动模式（来自电动，混合，充电和运动模式）的情况。

在将来，似乎，保时捷的混合模型将制作许多驾驶决策，包括决定发动机，电池和动能和重力的影响之间的功率平衡。

混合模块

Panamera S E-Hybrid的新开发的混合动力车单元结合了电动机和干式离合器包，以提供94BHP - 在前一个Panamera混合中的电动机的功率。它比旧的设置更轻，有趣的是，有趣的是，有效的91％。

引擎

通过巧妙的冷启动策略，增压3.0升V6符合严格的EU6排放序列。发动机在连接到变速器之前，发动机运行30秒，让催化转换器达到其工作温度。只有在那之后，发动机将与动力传动系统啮合。与此同时，汽车可以单独推出电池电量。

安装

混合模块安装在其他传统发动机和变速器之间。结果是发动机稍微向前安装，但由于电池组在尾部的位置，整体重量分布不会受到不利影响。