“阉割”一缸，奇骏“三取四弃”！马力204匹了能否换活路？
来源：第五冲程
2021-04-05 08:48:56
一直以来，日产在国内的表现就很不错，在紧凑级SUV阵营中，它与本田CR-V(参数|询价)、丰田RAV4荣放(参数|询价)组成日系紧凑级SUV“三剑客”，销量相当可观，但彼此之间的竞争也非常激烈。随着竞争对手都相继改款、换代后，奇骏(参数|询价)老态已尽显，在和同级别车型的竞争中已经没有什么优势了。在老款车型服役七年之后，最近换代车型终于要来了！
近日，东风日产全新一代奇骏的申报信息曝光，出人意料的是，东风日产要将旗下SUV之“顶梁柱”奇骏换装一台参数“爆表”的三缸发动机。新车预计将会在4月19日举行的上海车展上首发亮相，并有望6月份正式上市。随同它一起“三取四弃”的还有它的兄弟逍客(参数|询价)。家里的两员销量大将。这下网友炸开了锅。有的说期待，有的说找死。那到底会如何？全新奇骏在外形上的变化不是特别大，前脸依旧采用日产家族V-Motion格栅造型，前灯组改变为分体式设计，上方日行灯与V型装饰板相连接，形成一体化布局，形成鲜明的标志性特征。
在车身尺寸方面，全新奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距是2706mm，虽然轴距与现款在售车型保持了一致，但三围均有不同程度的提升。总体来说，尺寸和空间都是那么回事，都这么多年了，很少有合资SUV能在空间上来一道火爆大餐，所以就不多说了。尾部没有像其它车辆太多花哨的设计，只是光源都换成了LED，点亮效果更加出色。整体来看，全新奇骏外观的改革让人眼前焕然一新，显得更犀利，更酷，更有金属感，在同级别的竞品中也算是相当出色。
在内饰方面，全新奇骏使用了全新的设计语言，配备了12.3英寸的液晶显示屏以及9英寸的悬浮式中控屏，相比现款车型更加现代。值得一提的是，新车还支持Android Auto和Apple CarPlay，并加入了电子式档把以及菱形纹路的座椅等等元素，终于能让奇骏脱掉了内饰老旧的帽子。接下来就是重点了。此次换代新车最受关注的无疑是带来的这台三缸发动机VC-Turbo，相信大家也并不陌生，现款的日产天籁(参数|询价)2.0T发动机就是这个型号，只不过是个四缸机型，奇骏的这台发动机我猜想就是砍掉一个缸减配而来的（网友说是“阉割”），这台发动机最大功率204马力，最大扭矩300牛.米。
虽然这款三缸发动机的动力参数相比目前的2.5L四缸自然吸气发动机有明显的提升，但是，但是-----在国内市场，就现阶段而言，消费者对于三缸发动机的接受度不高，全新奇骏这么做是不是多少有些“自寻死路”的意思？之前的福特、通用，已经用血淋淋的教训告诉了大家。阉割不得呀！但就是没人听。简单，这都是被逼的。因为在国家排放政策的严苛管理下，这是大势所趋。所以很多品牌都开始挥刀自宫，把三缸浓墨重彩推了出来。不过，推三缸也有个推法。这个很关键。第一种，半截已死法。比如美利坚来的，已经整两个躺地上了，血还在流。第二种，极度观望型，比如德国来的。到现在都没上。第三种，按捺不住型，总觉得自己肾脏憋功要强些，所以必须立即赶紧上，而且是-----支撑车型。比如东风日产。在小编看来，三缸发动机的使用就像是车企的一次赌博。赌赢了，就是利润与积分双丰收；赌输了，那就是口碑和销量的全军大溃退。
从别克英朗(参数|询价)、吉利缤越“弃三从四”的操作来看，在销量面前，三缸机卖不动就是事实，即便你的三缸优化得再好，参数再漂亮，用上再多的平衡轴、双质量飞轮等高成本设计，可无奈市场无法接受，也就难谈三缸推行了。最终也都不得不向现实低头，换回四缸发动机挽救销量。而如今日产却反其道而行，并且用热销车型去试图打破消费者对三缸车的抵触，对于这点，有网友称赞：“这不得不说奇骏找死的勇气可嘉呀。”唯一值得庆幸的是，奇骏并非是像当年的英朗或者福克斯(参数|询价)一样，一刀切的把产品全面换成三缸发动机，新款的奇骏依旧会有搭载2.5L自吸发动机的车型出现。这样既一定程度保住的奇骏车系的销量，也不会因为“一台发动机毁所有”。
写在最后：全新奇骏这么多年来一直在一群流量大咖中混得还不错，虽然换代后产品力足够让人期待，但这台三缸发动机在奇骏上的“耐久性”表现到底如何？上市后能否收到消费者的认可？毕竟在一台20万元级别合资SUV上搭载三缸机，对奇骏还是首次，对中国紧凑型合资SUV都是首次，对消费者掏钱更是首次！大家大胆预测一下，奇骏会不会成为被三缸搞死的车型？欢迎评论区留言讨论！
近日，东风日产全新一代奇骏的申报信息曝光，出人意料的是，东风日产要将旗下SUV之“顶梁柱”奇骏换装一台参数“爆表”的三缸发动机。新车预计将会在4月19日举行的上海车展上首发亮相，并有望6月份正式上市。随同它一起“三取四弃”的还有它的兄弟逍客(参数|询价)。家里的两员销量大将。这下网友炸开了锅。有的说期待，有的说找死。那到底会如何？全新奇骏在外形上的变化不是特别大，前脸依旧采用日产家族V-Motion格栅造型，前灯组改变为分体式设计，上方日行灯与V型装饰板相连接，形成一体化布局，形成鲜明的标志性特征。在车身尺寸方面，全新奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距是2706mm，虽然轴距与现款在售车型保持了一致，但三围均有不同程度的提升。总体来说，尺寸和空间都是那么回事，都这么多年了，很少有合资SUV能在空间上来一道火爆大餐，所以就不多说了。尾部没有像其它车辆太多花哨的设计，只是光源都换成了LED，点亮效果更加出色。整体来看，全新奇骏外观的改革让人眼前焕然一新，显得更犀利，更酷，更有金属感，在同级别的竞品中也算是相当出色。在内饰方面，全新奇骏使用了全新的设计语言，配备了12.3英寸的液晶显示屏以及9英寸的悬浮式中控屏，相比现款车型更加现代。值得一提的是，新车还支持Android Auto和Apple CarPlay，并加入了电子式档把以及菱形纹路的座椅等等元素，终于能让奇骏脱掉了内饰老旧的帽子。接下来就是重点了。此次换代新车最受关注的无疑是带来的这台三缸发动机VC-Turbo，相信大家也并不陌生，现款的日产天籁(参数|询价)2.0T发动机就是这个型号，只不过是个四缸机型，奇骏的这台发动机我猜想就是砍掉一个缸减配而来的（网友说是“阉割”），这台发动机最大功率204马力，最大扭矩300牛.米。虽然这款三缸发动机的动力参数相比目前的2.5L四缸自然吸气发动机有明显的提升，但是，但是-----在国内市场，就现阶段而言，消费者对于三缸发动机的接受度不高，全新奇骏这么做是不是多少有些“自寻死路”的意思？之前的福特、通用，已经用血淋淋的教训告诉了大家。阉割不得呀！但就是没人听。简单，这都是被逼的。因为在国家排放政策的严苛管理下，这是大势所趋。所以很多品牌都开始挥刀自宫，把三缸浓墨重彩推了出来。不过，推三缸也有个推法。这个很关键。第一种，半截已死法。比如美利坚来的，已经整两个躺地上了，血还在流。第二种，极度观望型，比如德国来的。到现在都没上。第三种，按捺不住型，总觉得自己肾脏憋功要强些，所以必须立即赶紧上，而且是-----支撑车型。比如东风日产。在小编看来，三缸发动机的使用就像是车企的一次赌博。赌赢了，就是利润与积分双丰收；赌输了，那就是口碑和销量的全军大溃退。从别克英朗(参数|询价)、吉利缤越“弃三从四”的操作来看，在销量面前，三缸机卖不动就是事实，即便你的三缸优化得再好，参数再漂亮，用上再多的平衡轴、双质量飞轮等高成本设计，可无奈市场无法接受，也就难谈三缸推行了。最终也都不得不向现实低头，换回四缸发动机挽救销量。而如今日产却反其道而行，并且用热销车型去试图打破消费者对三缸车的抵触，对于这点，有网友称赞：“这不得不说奇骏找死的勇气可嘉呀。”唯一值得庆幸的是，奇骏并非是像当年的英朗或者福克斯(参数|询价)一样，一刀切的把产品全面换成三缸发动机，新款的奇骏依旧会有搭载2.5L自吸发动机的车型出现。这样既一定程度保住的奇骏车系的销量，也不会因为“一台发动机毁所有”。写在最后：全新奇骏这么多年来一直在一群流量大咖中混得还不错，虽然换代后产品力足够让人期待，但这台三缸发动机在奇骏上的“耐久性”表现到底如何？上市后能否收到消费者的认可？毕竟在一台20万元级别合资SUV上搭载三缸机，对奇骏还是首次，对中国紧凑型合资SUV都是首次，对消费者掏钱更是首次！大家大胆预测一下，奇骏会不会成为被三缸搞死的车型？欢迎评论区留言讨论！ 
