宝马 i4，这是教授接下来期待的电动车，没有之一。

因为，这是BBA里面最有潜力的电动车……

也是一台最有可能吊打Model 3(参数|询价)的纯电动汽车……

甚至，是有可能卖到加价的纯电动车……

关于宝马i4这款车，有非常多话题值得探讨一下。

之所以会说宝马i4会是BBA里最值得期待的电动车，一方面是因为BBA在国内的市场份额巨大，另一方面是因为BBA的纯电动产品不仅选择少，整体的表现似乎都不算特别惊艳。

奔驰似乎一直对电动车都不大感兴趣，开始大力研发电动车也是三架马车当中比较晚，首款纯电动车EQC都是油改电车型，并不是全新的纯电动平台。

而且EQC在设定和调校上，也没有给你透露出奔驰对于一辆纯电动车的“全新想法”，因为EQC大部分体验包括操控和使用体验，都保留着传统汽油车的味道，开起来像汽油车，用起来也像汽油车。

总之一句话就是，没有让你感觉到：“噢，未来奔驰的电动车是这样的！”

很可能奔驰会把这样具有划时代意义的动作留给奔驰S级(参数|询价)或者一款全新的车型。

相比之下，奥迪的e-tron可能会更加“未来”，但就平台来讲也不是全新的纯电动平台，而是纵置模块化平台，但在设定上更加符合奥迪对于未来电动车的构想。

比如整体的形象就是全新的设计，而不是油改电，全新设计的内饰、科幻的挡把，虚拟后视镜，都相当新奇，所以e-tron比EQC更“未来”、“更电动”。

诚然，i4也并不是全新的纯电动平台，而是基于CLAR而来，相当于纯电版的4系，不过CLAR平台跟e-tron有点类似，平台的设计上就可以兼容多种能源类型。

但是宝马i4有点优势是，i系列比奔驰的EQ家族和奥迪的e-tron家族启动的更早，因为在i4之前，i家族已经有i3和i8两名成员，宝马i8(参数|询价)的概念车是在2011年推出，算上研发阶段，i家族已经有超过10年历史，所以理论上技术储备要更深厚。

当然宝马的iX更值得期待，但iX要年底才在欧洲发布，国内可能要到明年。

当然宝马也有iX3，跟EQC一个道理，其实就是纯电动的X3，与X3同等价位的情况下，教授个人还是比较推荐汽油版的X3。

但从市场表现来看，两款车的销量都没有太大起色。

EQC卖的稍微好点，国内去年买了3863差不多4000辆，欧洲卖了1.3万辆。

e-tron因为是进口车型，所以销量相对没那么高，国内近半年来也有2000辆销量。

而且在i4作为后来者还有后发优势，很多现在EQC、e-tron、iX3没有的纯电动特色、高科技装备、设计、技术都能给你安排上。

所以如果你真要在BBA阵营里头选一辆纯电动车型，那教授建议你等新i4的到来。

那你可能会说：

要科技、要特色、要技术不是还有特斯拉吗？

20来万的普通版它不香吗？

30来万的性能版虐虐超跑它不香吗？

要讲科技、性能这些，宝马真要做电动车，真不虚特斯拉。

先说性能，教授一向的观点是：

加速快很容易，操控好非常难

电动车的加速性能并没有太大的含金量

如果世界上的车以加速论英雄，那么小了，格局小了，那请问为什么现在全世界向往的都是法拉利、兰博基尼、迈凯伦，而不是百公里加速2、3秒的特斯拉？

因为，加速快是一件事情，操控好是一堆事情，真正有价值的，是操控、乐趣。

特斯拉加速确实快，刷圈也快，但是除了给你全力加速那一下的脑充血晕眩感，似乎就没有太大的乐趣。

而宝马虽然不是最快的，但绝对是最好开的，那种给你人车沟通感、人车合一，那种驾驭与操控带来的成就感，是特斯拉永远都不会给到你的。

所以宝马i4你不用担心，它绝对是那个价位里面最好开的电动车。市面上其实已经出现了很多电动车，但是大多都比较的乏味，不是操控不好，就是乐趣不到位。

当然倒也不是没有，操控好的而且有乐趣让人直呼真香的，保时捷Taycan(参数|询价)算一个，但是那价格直接就劝退很多人。

宝马发布i4的同时，还宣传会同时推出一款M Performance高性能版本车型，也就是i4 M，百公里加速4秒左右，WLTP工况下续航里程为590公里，加速跟特斯拉差不多，但续航绝对占优势。

BMW Vision M NEXT，大概率是i4 M的概念车

当然车内的使用体验就更加不用说了，大概率会跟宝马的4系相似，包括内饰、用料、设计、做工，宝马这两年的新车在这一方面可以说是突飞猛进，绝对是领先特斯拉的。

然后是技术，特斯拉的自动驾驶确实先进，不过大部分功能目前宝马都能实现，特斯拉最领先的就是根据地图实现自动驾驶，自动变道和自动超车；其实目前宝马已经可以实现自动辅助变道，只不过是需要拨动转向灯。

最后是电池的技术，宝马的标称续航“水分”会非常小，比如都是标称纯电续航500公里，综合各种使用情况，很多品牌车型的纯电续航会打个6-7折，而宝马的实际使用顶多也就8折，就非常的实在。

参考汽车之家的续航测试，NEDC续航500km的宝马iX3(参数|询价)，还有NEDC续航594km的Model Y(参数|询价)，分别跑出了436km和473km，两者的折扣分别是8.72折和7.96折，这其中的差异，高下立判。

所以这就很有意思了，也就是说，当i4 M出现之后，不管是性能、续航、使用体验等，BBA领域、甚至电动车领域终于有一款可以几乎全方位吊打特斯拉的车型。

众所周知，市面上大部分的纯电动车型，都会降价用优惠来吸引消费者购买，就连万年加价的品牌雷克萨斯（UX）、保时捷（Taycan）都无法摆脱这个魔咒。

但是宝马i4可能是个例外，它很可能是少有的、能够卖到加价的可能性纯电动车。

原因之一：宝马4系(参数|询价)全国加价一车难求，纯电版的4系也大概率会这样。

宝马4系自从上市以来一直非常火爆，作为一款进口车，上市半年的销量已经达到3200辆左右，而且目前行情的加价幅度是2-5万元，而且等车周期要半年。

一方面是产品力层面，操控好、吸睛、实用、性能强悍，4系确实是毋无可挑剔；

另一方面很重要的原因是产能问题，海外尤其欧美，疫情的状况远没有国内那么好，所以欧洲的工厂产能一直跟不上，供货不足，加价不断。

而纯电版的4系，产品力同样出色的情况下，以海外的产能规模，不一定比得上国内，所以产能不足也是可以预见的，同样地，加价也是不难预见的。

原因之二：宝马的口碑最好才是关键。

我们确实需要非常产品力出色，而且信得过的豪华品牌新能源车。

现有的新能源车里面，能做到卖到加价的，似乎也还是只有宝马，插混的宝马5系(参数|询价)就是，也是一上市就火爆，作为一款插电式混动车型，卖到加价2万甚至更多，这是史无前例的。

同时，平均月销量能达到2000辆，也是史无前例的，2018、2019、2020年累计销量分别达到13494辆、27603辆、25694辆，其实奔驰、奥迪都有同级别的插电混动版竞品，但都没出现过这么高的销量。

另外，我们也似乎没有听说过宝马的新能源车出现过什么事故或者影响较大的负面，没有自燃也没有失控，所以目前来说，宝马的新能源车口碑在众多品牌当中是最值得信赖的。

所以，如果宝马能够把i4推进市场，以现有的产品力水准和品牌口碑来看，卖到加价也不是没有可能的。

教授总结

虽然宝马i4距离正式推出还有较长时间，但它确实是非常值得期待，作为传统的百年大品牌，教授相信宝马在这个时间节点上会给我们带来极具意义的车型，所以宝马i4，未来可期。