要说起一汽大众最经典一款车型，可能捷达是很多人共同的答案，作为一汽大众最早引入国内的一款紧凑型轿车产品，在售卖的30年左右里程中，积累了超过440万辆的销量和非常优秀的口碑，可以说捷达作为一款车型，是一个时代的记忆。不过随着一汽大众在品牌方面去越强势，整体格调开始向上提升，捷达这样的车型虽然很畅销，但是可能对于一汽大众来说，和品牌格调已经有些相悖了，而且捷达本身只是一款车，如果能将捷达在30年积累的口碑和影响力“开枝散叶”，变成多款车型，那么捷达对于一汽大众的贡献就完全不一样了。

在众多因素的影响下，捷达从一汽大众旗下的一款车变成了一汽大众下属的一个品牌。其实从捷达推出的产品定位来看，很明显，大众将捷达品牌定位为一个廉价品牌，尽管大众并不太愿意承认这一事实，而从捷达推出的VS5、VS7来说，捷达的目标竞争对手也是自主品牌那些相对销量相对比较优秀的产品，比如哈弗H6(参数"询价)、长安CS75(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)等车型，而大众此举，也是希望依托大众、捷达双重口碑和影响力加持，在低端市场也能收割一波韭菜，从而实现在主流合资车市场、低端市场全面占优的局面，毕竟一汽大众在国内合资车市场已经是榜首般的存在了。

但是情况可能和大众想象的完全不一样，或者说，捷达作为一个品牌独立之后，不管是影响力还是销量，都和捷达还是一款车时，完全是两个水平。首先从销量上来看，捷达品牌三款车型VS5、VS7、VA3三款车的总销量为15.5万辆，但是当捷达还是一款车时，也就是独立之前的2018年，捷达全年销量为32.7万辆，当然捷达品牌2020年的全年销量，也没能比得过之前一直是捷达老对手的桑塔纳(参数"询价)，桑塔纳2020年全年销量为17.5万辆。而从影响力层面来看，很明显，上面我们提到那几款国产SUV背后的自主品牌长安、长城、吉利，在过去的2020年实现了真正意义上的逆势上扬，整体表现越来越强势，而且新技术也在陆续“上车”，捷达在销量上肯定是没法比了，而且大家想想，在捷达这样一个廉价品牌，和自主品牌一线品牌比，你会更中意哪个？

实际上，在我们看来，捷达作为一款车时，尤其是从方方正正的老捷达，过渡到全新捷达之后，这款车的核心竞争力就变了，实际上全新捷达是一款彻头彻尾的廉价低端车，配置很低，使用感受很廉价，但是优势在于车头车尾挂着大众标，这一点非常重要，人们会愿意为了大众标而购买一款综合产品力比较一般的车型。但是现在捷达作为品牌独立之后，大众的车标没了，光有大众的产品底蕴，那就更坐实了捷达是廉价品牌的事实，那么能够接受这种变化的消费者有多少呢？

同时，实际上大众在对手的选择上，出现了严重的失误，可能在最近几年，随着自主品牌的价格战愈演愈烈，自主品牌们“自相残杀”的确给了一些合资车市场下探的机会。但是从结果上来看，随着更多自主品牌的出局，一二线自主品牌却迅速崛起了，而且是销量、技术、品牌力全面崛起，凭借捷达这样一个初出茅庐的廉价品牌，显然是难以在中低价位的红海中获得生机的。

最后就是产品本身，我们能够理解大众的做法，本质上就是利用品牌效应割韭菜，但是大众想错了一件事，那就是没有了大众标，捷达的产品本质上就已经平平无奇了，那么在综合产品力这一块，就不能按大众的标准来了，而是要按照自主品牌的标准来。但是很显然，大众过于自信，捷达的产品有些过于鸡肋。就拿捷达的旗舰车型VS7来说，4624mm的车长，本质上就是一款紧凑型SUV，但是捷达将其定义为一款中型SUV，结果这台“中型SUV”，搭载一台1.4T发动机，配置方面也非常寒酸，比如售价10.68万和11.88万的最低配和次低配车型，都只配有前排两个安全气囊。这样的产品力配上本身没啥基础的品牌力，捷达能和自主一线品牌拼一把的可能性是微乎其微的。

所以，其实捷达品牌独立算是一汽大众打错了算盘，本质上对于现在的大众来说，技术和产品的优势并不大，品牌才是核心优势。对于捷达品牌来说，失去了车标优势之后，捷达品牌本质上没有多少优势，尤其是面对自主一线品牌的产品、技术和品牌优势，如今看来，捷达品牌已经沦为鱼腩品牌，或者说成了大众进军低端市场的一枚“炮灰”！