3000公里的远征挑战结束小鹏NGP交出怎样的答卷？

言出必行的人总令人感到钦佩，企业如是。

去年年底，小鹏汽车立下今年第一季度将会开启广州-北京全程的NGP自动驾驶辅助功能的公开测试，而在2021年3月31日，随着小鹏NGP远征成果分享会在北京的召开，也证明了这一次远征挑战的圆满结束，小鹏再一次用实际行动证明了自己曾经所立下的承诺所言不虚。

本次远征挑战从广州至北京选择绕远的路线，全程3675公里，连续8天，沿海穿越10座城市，其目的就是为了在更多元的场景和行车环境下，对NGP自动驾驶辅助功能做全面的公开化测试，而根据官方记录的数据，小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。

这些数据意味着什么？

在当下，智能驾驶辅助系统已然成为了众车企趋之若鹜的技术研发方向，在智能汽车愈发成为市场和设计主流的时代背景下，谁能在中国这一片智能汽车接受度最高且普及速度最快的单一市场中先拔头筹，也证明着造车企业的技术功底和研发自信。

除了本次成果分享会上公布的测试数据，关于NGP，还有不容忽视的另外几个数据标尺，那便是小鹏P7(参数|询价) OTA 发布10天，装车率已经达到了97.29%。而在购买小鹏汽车的用户中（含小鹏G3(参数|询价)），选装NGP的比例已经达到20%,反观被称为智能汽车偶像的特斯拉，加装NOA的用户比例仅有可怜的2%。

而小鹏选择将自己关于NGP的测试数据和用户数据公开，不仅是对自身成绩的自豪，甚至可以看作是在行业中的一次“立威”：NGP自动驾驶辅助功能不仅仅只是小鹏P7在产品配置中的一个选择，更是小鹏P7最具吸引力的一项产品力呈现，对于小鹏P7的车主而言，NGP自动驾驶辅助功能是用户们值得信赖且乐意使用的功能。相较于行业内拥有自动驾驶功能的汽车只作为汽车购买的“添头”，小鹏P7的NGP自动驾驶辅助反而成为了这款车最吸引消费者的一个亮点所在。

作为成立于2014年的造车企业，小鹏汽车仅仅只是一个成立不足十年的年轻企业，但这短短七年的时间，小鹏汽车却用两款车型，把自身的企业形象从迎合大众，带到了行业领先。前有小鹏G3，用亲民的形象入局，后有小鹏P7和NGP，让自己的智能驾驶高度达到了一个足以让同行企业对其瞻仰的水准。

NGP已经足够高阶，但对于小鹏而言还不够。

从本次的远征挑战结果来看，NGP自动驾驶辅助功能在高德高级驾驶辅助地图的帮助下，已经能够在国内大多数的高速公路上，实现精准的变道超车、限速判定、以及在切换高速公路通过匝道时，对于曲率较缓的匝道几乎进行完全自主的行驶通过，可以说是目前已经投入量产的自动驾驶辅助系统当中自动化程度非常高的一套自动驾驶辅助系统。甚至在跟被视为自动驾驶辅助标杆的特斯拉Model 3(参数|询价) NOA对比下，小鹏NGP的应用场景和可靠性都对特斯拉NOA产生全面压制。