中国汽车市场的消费趋势非常多变，除了政策的导向外，消费者的需求变化，车辆未来的保值率、故障率、易用程度等都是消费者考虑的问题。

不可否认的是，在当下的中国汽车市场中，纯电动车绝对是新能源市场中的一支利箭，冲劲十足。

2020年虽受新冠疫情的影响，中国车市整体放缓。但在2020年，中国新能源汽车产销分别依然完成136.6万辆和136.7万辆的成绩，同比分别增长7.5%和10.9%。在2020年，新能源汽车销量占率更是高达80%，足以说明在政策推动的消费趋势下，中国汽车市场依然非常活跃。

也正是因为如此，大众集团在2021年推出了有着相当重要地位的ID.4系列，分别由国内一汽-大众和上汽-大众生产销售，其中上汽-大众命名为ID.4 X(参数|询价)；一汽-大众命名为ID.4 CROZZ(参数|询价)。

一汽-大众ID.4CROZZ已经于2021年3月20日正式宣布上市，且当场既交付用户，本人也对这款车型进行了深度的试驾体验。一汽-大众ID.4CROZZ（文中简称ID.4CROZZ）共推出5款车型，售价区间为19.99-27.99万元。其中PURE版续航400km，PURE+、PRO、曜夜首发版续航均为550km，顶配PRIME四驱版续航则为500km。

#对手

说起ID.4CROZZ的优势，不得不佩服一汽-大众官方的定价能力，19.99-27.99万元的价格，整个处在中国品牌新能源车产品线与特斯拉产品的价格区间内。

在这个价格区间内基本没有直接竞争对手，中国品牌虽有不少产品也进入了这个价格区间，但不论是品牌、做工、品质等部分，依然无法与之相比。并且，合资品牌中，虽然有现代菲斯塔(参数|询价)纯电、别克微蓝6(参数|询价)等车型，但毕竟还是属于油改电阶段，且后续市场表现乏力，无法与ID.4 CROZZ正面硬刚。

当然，ID.4 CROZZ的售价区间与特斯拉Model 3(参数|询价)有些重叠，很多人可能觉得，ID.4 CROZZ会抢夺特斯拉的潜在客户。在这部分，其实是不用担心的，对于选择购买特斯拉Model 3的用户而言，极具科技元素的标签，以及强劲的动力表现，才是他们看中的点。

而那些会从一开始就看中ID.4 CROZZ的用户，则更加务实。大众品牌的影响力虽然是一部分优势，相比之下出色的品质，以及后续不俗的保值率才是他们选择ID.4 CROZZ的主要原因。所以，最后总结在这个价格区间内，ID.4 CROZZ的主要竞争对手，除去上汽-大众的ID.4 X之外，基本没有直接竞争对手。

#续航

对于身处这个行业的我而言，在实际体验ID.4CROZZ之前我是带有偏见的。毕竟从这几年大众在国内的产品推进，以及高尔夫8(参数|询价)在智能部分的表现来看，有些落后于行业水准。毕竟，对于大众而言，高尔夫8的地位是相当重要的。

在深度试驾体验后，我对ID.4CROZZ看法有了很大的变化，最先让我惊讶的便是续航部分。经过两天的深度试驾，以及续航测试来看，在城市路况下ID.4CROZZ基本能够做到实际行驶里程和表显消耗里程1.0-1.1。

而在纯电动车耗电相对不太理想的高速路况下，ID.4CROZZ的实际行驶里程和表现消耗里程的比例也达到了1.0-1.2，就整个续航表现上非常让人踏实。

#智能

其次是在智能部分，不论是车机系统操作的流畅度，还是易用程度都要强过高尔夫8不少。其次是在智能驾驶辅助系统部分，ID.4CROZZ的可用程度依然超出了我的想象。

而在智能语音交互部分，ID.4 CROZZ的表现完全及格，且超出预期。车内人员可通过“你好，大众”唤醒，日常用语设置导航、音乐、空调、开启遮阳帘等均可快速识别。而且在交流过程中，可以随时打断并接入下一个指令，这在设置导航时非常好用，比如设置途经点进行加油等。

说到智能驾驶辅助系统部分，中国品牌以及特斯拉在这方面的动作都是比较靠前的，同时经过多年的研发和进化，如今不论是中国品牌产品还是特斯拉旗下产品，都已经相对稳定。

且不说大众，就在中国市场中的合资品牌，也都是在2020年前后才开始布局智能驾驶辅助系统。所以在正式试驾体验ID.4 CROZZ之前我的期待非常低。

但实际体验中，不论是城市拥堵路况下，还是高速路况下，ID.4 CROZZ的表现都非常稳健，车道居中以及对前车的识别和跟随都相当的“老司机”。除去目前不支持打灯变道之外，ID.4 CROZZ的智能驾驶辅助完全是可用的，并且搭配电容方向盘和一键开启功能之后，让ID.4 CROZZ的智能驾驶辅助非常的易用、可用。对了，ID.4 CROZZ的这套智能驾驶辅助系统正式名称为Travel assist 3.0。

#推荐车型

说到推荐车型，个人其实最推荐曜夜首发版本，除去续航里程最高之外，配置相对丰富。但是该版本作为首发版有数量限制，订单早已售空。所以经过配置和续航部分的对比，个人最为推荐的版本为ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版：23.99万。

首先在电池部分，推荐版本电池容量为84.8kWh，续航里程为550Km。后置单电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，百公里加速时间为8.3s，百公里制动距离为37.17m。虽然在数据并不十分抢眼，但得益于电动机的输出特性，ID.4 CROZZ不论是初段加速，还是中高速区间的再加速表现都不错，整体非常轻盈。

而在配置部分更不用说，PRO版本不论是日常使用配置，还是智能驾驶辅助系统都有配备。比如5.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、电动座椅加热/按摩、12英寸触控液晶屏幕、智能语音交互、矩阵式LED大灯、30色车内氛围灯、全车窗一键升降、车内PM2.5过滤装置等等。

不得不说，ID.4 CROZZ的智能车机表现非常出色，除去上面说到的功能外，还可以通过手机APP或在车机内进行时间预定，到达预定时间后，车辆会自动开启空调或座椅加热，这在炎热的正夏或寒冷的冬季简直不要太贴心。

除次之外，在手机互联部分，ID.4 CROZZ也非常给力，同样支持苹果CarPlay和百度CarLife，并且苹果CarPlay可以通过无线连接，上车后手机放入无线充电板，自动连接苹果CarPlay，非常实用。

总结：

就本文推荐的ID.4 CROZZ PRO版本而言，非常的合适，纯电车型依然享受国家免税政策，全款落地价格不超过25万元，非常适合那些预算卡在25万元左右的用户。

同时，通过上面的内容，相信大家心里已经有底了，配置丰富，且550Km的续航非常真实，就日常使用而言这个版本再合适不过了。

此外，不知道大家有没有注意到ID.4 CROZZ在座椅部分的配置，虽然不支持座椅通风，但如果您熟悉大众品牌产品的配置分布，肯定会非常诧异。ID.4 CROZZ PRO版本不仅支持电动座椅的加热，竟然还支持座椅按摩，且该功能是机械式的，相较于充气类按摩更加舒适，且相对可靠不少。

要知道，在一汽-大众最为畅销的迈腾(参数|询价)上，也只有售价高达30万的顶配才会标配座椅按摩，其余版本也得售价为25.89万的尊贵型以上才可选装，相当给力。

而就在前几天，大众品牌正式对外宣布，将会放弃对内燃机的研发，这也预示着大众品牌将会全面进入新能源时代。而ID.4 CROZZ则是大众打开中国新能源汽车市场的钥匙，地位何其重要，总得来说ID.4 CROZZ值得推荐。