谁说鱼和熊掌不可兼得，试驾比亚迪宋 PLUS-DM-i

提到比亚迪，各位脑海中第一个想到的是什么？比亚迪的车型、比亚迪电池、比亚迪公交、甚至是比亚迪的口罩，但是在比亚迪的所有产品序列中，比亚迪的新能源车型有着举足轻重的地位，那满满一墙的专利证书就是比亚迪深耕技术领域最好的证明，充足的技术储备以及强悍的研发实力让比亚迪品牌在全球范围内都有着极强的竞争力。而这一次，比亚迪将所有的最新技术都沉淀到一款车上，那就是比亚迪宋(参数|询价) PLUS DM-i。

比亚迪宋PLUS DM-i(参数"询价)目前已于 3 月 25 日正式上市，按照续航里程可分为 51KM 和 110KM 两个版本，这里的续航里程指的是以纯电行驶的续航能力，而细分之下，每个版本又有两款车型，总计四款车型，售价区间为14.68 万元至 16.98 万元，同时全系车型均享受免税政策，非常具有竞争力。那么我们就来详细解读一下比亚迪宋 PLUS DM-i 这款车型都有哪些独到之处。

比亚迪宋 PLUS DM-i 的外观设计由比亚迪全球设计总监艾格主导，由比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹操刀设计，整体的设计理念延续了比亚迪的“龙颜”设计理念，在一些细节处进行调整，与比亚迪旗下其它产品共同形成独有的家族式脸谱。

相比宋 PLUS 燃油版的车型，DM-i 的前进气格栅尺寸更大，同时进行了半封闭式处理，整体上的感觉更接近纯电车型。前大灯的造型更具有视觉冲击力，全 LED 的配置自然不会缺席，同时将日行灯与转向灯融为一体，视觉效果更加的立体。

车身侧面的造型依旧原汁原味，唯一做出改动的是在右后侧增加了充电接口，虽然外观并未出现大刀阔斧的改动，但是在一些细节上还是非常厚道的进行了升级，比如前排玻璃改为双层设计，有效提高整车的噪音抑制能力和隔热能力。

内饰设计相对来讲比较的温和，12.8 英寸的高清可旋转液晶触控屏依旧是亮点，支持OTA 在线升级，搭载 DiLink3.0 智能网联系统，功能丰富，识别度高。同时增加了插电混合动力系统的实时监控，由于是插混车型，所以还额外配备了制动踏板感调节、舒适停车以及引擎模拟声源等功能，实际体验之后发现还是非常讨喜的。

比起外观的改变，比亚迪宋 PLUS DM-i在混动方面的技术升级才是其核心亮点。宋 PLUS DM-i 搭载了骁云-插混专用 1.5L 高效发动机，最大功率 110 匹马力，最大扭矩 135 牛米。单看数据并不突出，但该款发动机有着全球量产机型中最高的热效率，达到了43.04%，同时还具有 15.5 的超高压缩比，集阿特金森循环、EGR 冷却、低摩擦设计于一身。但在这套插混系统中，发动机不再是主力，更多的角色是负责驱动电机，满足不同工况下的需求，同时提高燃油经济性。

在电机加持之后，其官方的破百时间为 7.9 秒和 8.5 秒。加速体感非常惊艳。能有如此成绩，EHS机电耦合单元功不可没，比亚迪宋 PLUS DM-i 采用了双电机布局，其中一个负责动力驱动，另一个则为发电机，在不同的工况下实现实时的并联或者串联，驱动电机的最高转速可达 16000rpm，传动效率达到了惊人的97.5%

熟悉比亚迪的朋友肯定对刀片电池非常熟悉，比亚迪宋 PLUS DM-i 同样采用了刀片电池，电池电量分别为 8.3kWh和 18.3kWh，对应两种版本的车型，将电池单体的体积做大的同时减少模块组件，尽可能的拓展电池包的空间，好处就是有着更大的电池能量密度，进而提升续航里程。

比亚迪宋 PLUS DM-i所搭载的刀片电池是全球首款采用脉冲自加热技术的电池，相比传统加热系统，其加热效率提升了 10%，进而可以实现在寒冷地区的电池预热，无论是续航里程还是动力输出都会得到充分的保障。

在针刺实验的过程中，比亚迪的刀片电池经受住了考验，在刺穿后，并未出现任何燃烧和爆炸的反应，反而是旁边的三元锂电池，在爆炸后剧烈的燃烧了起来，虽然隔着保护罩，但是仍然能感受到其爆炸所带来的巨大威力。除了电池本身的安全之外，比亚迪宋 PLUS DM-i 在电池组周围也做了充分的保护措施；在车身底板电池包周围，都有着车身大梁，全面吸收来自各个方面的碰撞，有效保护电池包的安全。电池包本身进行了全铝包防护，能最大程度的保护电池电芯，同时下方的玻璃纤维护板也能有效防止底部刮伤。