ID.4 CROZZ(参数|询价)在车市中的地位很特殊，一方面它开启了一汽-大众向电气化转型的全新篇章，具备了“大象转身”的含义。另一方面，它吹响了传统车企巨头的反击号角，在它之前，传统车企几乎还没有拿出一款真正意义上的纯电产品。站在一汽-大众“三十而立”的关键阶段，眼前又是波涛汹涌的行业巨变，ID.4 CROZZ将以什么样的实力撑起一汽-大众在新赛道的排面？我们在“一起来电”ID.4 CROZZ电动生活体验营里找到了答案。本次试驾的车型是ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版，按价位（23.99万元）与配置水平，它应该是家族里的“走量担当”。外观：恰到好处的新鲜感ID.4 CROZZ原汁原味地继承了欧洲车型ID.4的全部设计语言，也延续了一汽-大众产品的一惯优良传统。尽管很多时候我们都知道“官图美如画，实车有偏差”，但当我看到ID.4 CROZZ的实车时，敢打包票，这种所谓“偏差”基本可以忽略不记。前脸部分，ID.4 CROZZ采用了封闭式格栅，搭配贯穿式前大灯组以及发光车标，看起来未来感十足。当我唤醒它时，车标先发光，灯带再闪烁，到了大灯这边，其内部灯组会先做出“睁眼张望”的动作后才完全亮起，官方称之为“智能交互大灯”。这样的迎宾灯语此前也在迈腾(参数|询价)等车型上出现过，但ID.4 CROZZ的演绎无疑更加生动。ID.4 CROZZ的全车尺寸为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。得益于MEB平台的优势，ID.4 CROZZ拥有出色的轴距表现，前轮和后轮尽可能的接近车头与车尾，最终得到了修长的视觉效果与宽大的乘员舱空间。另外，双色车身设计赋予了ID.4 CROZZ更强烈的动感气质，流线型的车身造型，更是换来了0.28Cd的超低风阻系数。大尺寸的车轮也是MEB平台车型的一大特色，ID.4 CROZZ根据不同车型配置了3种轮毂尺寸，分别为19、20、21英寸，我试驾的这款车型搭载的是20英寸轮毂，视觉效果已经相当饱满，更不用提21英寸的版本了。与双色轮毂搭配的是一款来自固特异的EFFICIENTGRIP“御乘”系列轮胎，其主打静谧性与运动性，具体尺寸为255/45 R20。来到车尾，贯穿式尾灯与发光车标与前脸相互呼应，同样起到吸引眼球的作用。被唤醒时，尾灯亦会演绎一套迎宾灯语，满足当下消费者所看重的仪式感。另外，大众车标底下带“字母”的传统得以保留，车名标识采用了独特的白色涂装，而不是千篇一律的镀铬式样，更彰显出ID.4 CROZZ的别具一格。点评：作为一台全新车型，ID.4 CROZZ所带来的新鲜感足够多，但又给的恰到好处，你能看得到创新，同样也能看得到传承，这体现出了一家传统车企在外观设计上对“火候”的精准把控，不会太过激进亦不会太趋于保守，在当下这个时间阶段，ID.4 CROZZ的外观设计，准确地命中了我的审美点。内饰：最熟悉的陌生人对于大众车的内饰，相信很多人和我一样，都会用“还是熟悉的大众味儿”来形容，但是ID. 4 CROZZ给了我焕然一新的观感。这么说吧，它除了方向盘上的车标没变，其他设计都变了，不妨暂且称之为“最熟悉的陌生人”。具体来看，换挡机构被移到了仪表盘右侧，熟悉的实体按键变为了触摸控制，但实际操作下来发现学习难度并不大，上手很快。方向盘无疑是ID.4 CROZZ的一大亮点，和全新第八代数字高尔夫(参数|询价)一样，它采用了电容方向盘的设计，因此双手只需要轻轻搭在方向盘上，车辆就能感知到你已经准备好随时接管方向盘，自动驾驶辅助系统将得以保持。在我看来，这样的设计，要比某些品牌一段时间内必须轻微晃动方向盘才能识别驾驶员状态要更实用。另外，方向盘上的多功能按键都进行了扁平化的处理，从视觉角度上进一步凸显了“科技感”，实际操作体验也非常不错。方向盘后，是一块看起来尺寸略显“小气”的液晶仪表,但就在这块5.3英寸的小小屏幕上，驾驶过程中所需要的各种信息均可以清晰展现，还是觉得不够？别急，ID.4 CROZZ还有“黑科技”，这个我们后面再说。仪表盘右侧延伸出全新设计的换挡机构，实际操作起来，扭一扭的感觉还挺“奇妙”，但对于喜欢挡把儿“机械”操作质感的朋友，可能会觉得有些不习惯。方向盘左下方还有一块操作区域，我们熟悉的车灯控制旋钮不见了，变成了按键设计，并且还包含了前后窗除霜按键，在这一块按键区右侧还有一个小小的储物格，可以用来放一些卡片票据之类的小杂物。主驾驶侧的车门控制按键区域，也与以往的车型有所不同，常规的童锁、全车锁以及后视镜调节均有配备，但它只提供了2个车窗控制按键，如果需要控制后排车窗，操作倒也不复杂，只需点击REAR按钮即可。当长按REAR按键后，按键背光呈闪烁状态，此时可实现4车窗联动控制，但我个人还是比较喜欢4个按键的设计，盲操更快。将视线转向中控部分，12英寸中控屏显示清晰，触控操作流畅，UI设计简洁明了，车辆的诸多功能都可以通过操作这一块屏幕来完成。值得一提的是，ID.4 CROZZ搭载的车机系统对语音识别功能优化得相当不错，一句“你好，大众”，即可唤醒车机，并且可以智能识别语义，例如说“我好热”，它便会自动打开空调冷风。有这项功能在，很多以往需要动手的事，现在仅需动动嘴就可以做到，使用起来方便很多。中控屏幕的下方是空调的控制区域，全触控设计操作起来的手感，就像是在触控手机，轻轻滑动，即可做到“精确控温”，当然，你同样可以“动嘴”来完成空调温度的调节。天窗的控制单元同样也采用触摸式设计，只需轻轻一划，即可打开天窗。本次我试驾的车辆配备的是天幕版本，因此开关控制的是遮阳帘的开闭。另外，我们还可以看到这个区域集成了紧急救援按键，在关键时刻能第一时间发出求救信号。最后，我们还看到了一个非常有意思的小细节——ID.4 CROZZ的电门踏板与刹车踏板上，特意标上了类似播放器的“开始”与“暂停”标识，谁说德国人没有幽默感？点评：相较于外观，ID.4 CROZZ在内饰设计上的革新显然更多，它告别了大众已往“横平竖直”的布局风格，以全新面貌出现在消费者面前。在使用一段时间后，可以发现各个功能区的操作逻辑依旧是大众味，因此学习成本并不高，体验非常不错。空间：感受MEB的精髓尽管从车身尺寸数据来看，ID.4 CROZZ是一台紧凑级SUV，但得益于MEB平台的独特设计思路，ID.4 CROZZ的实际空间表现相当不错，这一点无疑是国内消费者所看重的。同车的媒体老师身高183cm，在调整到舒适的驾驶位置后，头部上方还有一拳多的空间，如果打开天幕遮阳帘，头部上方的空间还将获得更多的余量。在落座主驾驶位置时，扶手箱可以提供多个角度的支撑，以满足不同身高驾驶者的舒适性需求，这个细节值得点赞。维持前排座椅参数不变，让同车媒体落座后排，由于ID.4 CROZZ类似“溜背”的车身设计，此时后排头部上方的空间表现就比较一般了，只有2-3指的余量。但腿部空间的表现却十分惊人，达到了1拳加4指的水平，值得注意的是，由于前排座椅搭载了方便进出的功能，此时前排座椅已经后退了一定距离，如果前排座椅回到记忆位置时，后排实际的空间表现将可以达到2拳以上，十分宽绰。此外，纯平的地台设计，可以在很大程度上提升后排中间乘客的乘坐舒适度，宽大舒适的后排坐垫，也是ID.4 CROZZ一大加分项，可以看到，在坐垫长度上，ID.4 CROZZ给出了相当厚道的尺寸，能给予后排乘客更多的腿部支撑，即使长时间乘坐，也不会有太多的疲劳感。在储物空间方面，除了常规的四个门板空间和手套箱以外，得益于换挡机构被移到了仪表盘上方，原先挡杆的位置空出，创造出了多元化的储物空间，不仅有杯架，储物槽，后方还有一个带盖的储物盒以及与之相通的扶手箱。在储物盒内配置了2个Type-C充电接口，在后排出风口下方也有2个。此外，储物盒中还配备了无线充电功能，可以很好地满足车内成员的充电需求。再来看看后备箱的空间表现，虽然ID.4 CROZZ采用了电机后置后驱的形式，但我们可以看到电机并没有“偷”走太多的空间，预计吞下3个26寸行李箱都不在话下。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空间还将进一步得到扩展。后备箱地台盖板下方，还有一些储物空间，可以用来存放随车工具，剩余的空间还可以存放一些零碎的小物品，由于电池组的存在，ID.4 CROZZ并没有搭载备胎。点评：作为一台紧凑级SUV，ID.4 CROZZ的空间表现算得上可圈可点，用超出预期来形容也不为过，这也是MEB平台的一大优势。而对于消费者来说，ID.4 CROZZ完全够用，五人出行也不会显得局促。驾控：熟悉的“大众”回来了接下来谈谈ID.4 CROZZ在动态驾驶部分给我带来的感受。首先来看场地测试部分。我们分别对ID.4 CROZZ进行了加速、制动、蛇形绕桩、S弯，U弯等测试项目。在加速测试中，ID.4 CROZZ表现出有别于大部分电动车加速反应，来得并不会太暴躁，反而表现得比较“矜持”，起步姿态也较为优雅，至于快不快，150kW的功率，310牛米的最大扭矩，带来了8.3秒的零百成绩，这已经可以比肩大众2.0T高功率版本SUV的表现。刹车测试环节中，大脚刹车直到车辆静止，可以看到车身姿态表现得相当稳健，至于很多消费者顾虑的鼓刹配置，在经历了短时间多轮密集的测试后，个人觉得它并不影响刹车状态，这个顾虑可以尽早打消。在蛇形绕桩、S弯以及U形弯环节，最直观的感受就是ID.4 CROZZ的悬架支撑性在舒适和运动之间，找到了一个不错的平衡点。在绕桩的过程中，连续的重心转移并不影响车身的从容姿态，而悬架有力的支撑性也给我们带来了不少的信心，虽然它是一台后驱车型，但在各种电子系统的辅助下，车尾表现得服服帖帖。在U形弯阶段，笔者惊讶地发现ID.4 CROZZ的转弯半径非常小，对于一台城市SUV来说，这是很大的加分项。场地部分的试驾结束后，我们一头扎进了深圳湍急的车流中。当真正把ID.4 CROZZ开在公路上，我才切实地感受到“熟悉的大众回来了”，紧致扎实的底盘，精准的指向性，良好的车内噪音控制以及出色的滤振表现，这些优良的品质都符合我们对一款纯电动SUV车型的期待。具体来看，纯电动车型独特的动力输出模式，换来了灵动的驾驶反馈，加上较小的转向半径，让ID.4 CROZZ在城市的车流中灵活穿行，尽管它是一台尺寸较大的紧凑级SUV，车重也相当可观，但丝毫不会有任何笨重的感觉。在道路状况允许的情况下，打开ID.4 CROZZ的驾驶辅助系统，驾驶体验还会更加轻松，这套被官方命名为“IQ. Drive”的智能辅助系统达到L2+级别，具备了目前法规允许上路的大部分智能驾驶功能。我们特意去找了一段环城快速路来测试这套系统的实际表现，最终发现它无论是车道保持，还是自适应巡航，都非常令人满意，特别是在车道保持状态下，如果发生车道偏移，自动纠偏的力度会比较轻柔，不会有“我在教你做事”的生硬感。值得一提的是，在“跟车”这个小细节上，ID.4 CROZZ所做的优化也非常到位，当雷达识别到前车停车后，会自动控制车辆以一连串轻柔的“点刹”使其停下，此时，刹车踏板会跟随系统进行联动，我们的镜头有幸捕捉下了这一系列操作，“脚法”堪称老司机。之前我们提到，在行驶过程中如果觉得5.3英寸的仪表盘不够过瘾，ID.4 CROZZ还有两大黑科技可以满足驾驶者的需求，其一就是AR HUD增强现实平视显示系统，它不仅可以投射一般的时速、导航等信息，在接近路口时，还会以动态效果发出引导指示，在跟随前车的过程中，还能标记出雷达当前捕获的车辆，以及对两侧并入车道的车辆进行标记识别，显示信息相当丰富，感觉很像《GT赛车》这类驾驶模拟游戏中的提示效果，年轻消费者一定会很喜欢。除了AR HUD，在前挡风玻璃下方的一条灯带也起到了至关重要的作用，之所以把这条灯带放在动态部分介绍，是因为其在驾驶过程中，可根据车辆目前的状态，变换不同的闪烁模式，进一步强化驾驶者对当前车辆态势的感知，如果单纯把它当作一条氛围灯着实有点屈才。点评：无论是场地试驾还是路试，ID.4 CROZZ都展现出了相当高的行驶品质，特别是在路试阶段，驾驶辅助系统和驾驶员之间的默契来的很自然，大众多年的造车经验在全新车型上展现地淋漓尽致。充电：多元且便利最后我们来聊聊对于纯电车型而言较为重要的充电便利性。在此之前，我一定要夸赞ID.4 CROZZ在续航表现上的真实性，相较其他纯电车型，它最大程度地保证了续航不打折。依靠强大的算法支撑、BMS电池管理系统、能量回收系统、CO2热泵空调以及低风阻设计等诸多措施的应用，ID.4 CROZZ在实际续航里程中的“水分”很少，并且能根据车辆使用情况进行实时动态变化，给到我们一个相对准确的续航里程数值，这一点体验非常不错。在补能便利性方面，除了安装私人交流桩以外，还可以在一汽-大众专属的CAMS（开迈斯）超充站进行充电，补能效率更高，还能享受车位预留服务。不仅如此，一汽-大众还与全国几家主流的能源运营商建立合作，实现了全国20万+数量的公桩并网，而这些充电桩都能在一汽-大众超级APP上找到具体位置并完成充电服务。本次试驾我们就特意去体验了CAMS超充站。在手机APP上就完成充电桩预约后，随即出发。来到超充站，找到预约的车位，在手机上点击落地锁、停车入位、插枪充电一气呵成，不需要再去进行其他操作，十分方便。CAMS超充站的充电功率以120kW-180kW为主，在目前处于主流水平，充电效率很高。ID.4 CROZZ充电口盖板下有2个充电口，分别对应交流与直流。插枪后，中控屏会显示当前的充电状态、充电剩余时间等等，相关信息一目了然。根据实际测试，车辆从30%充至80%需要30分钟左右，从80%充到100%则需要15-20分钟。在日常使用中，80%左右的电量即可满足需求，所以总的来说，ID.4 CROZZ的补能效率不错。值得一提的是，目前一汽-大众专属的CAMS超充站，将在2021年率先在国内8所城市实现饱和式覆盖，确保在5公里内，必有一个超充站，这一点的确能在很大程度上解决消费者的补能顾虑。点评：ID.4 CROZZ的补能效率处于当下主流水平，配合多元化的补能渠道，给出了一个相对高效的解决方案。另外，随着一汽-大众参股的CAMS超充站陆续在全国范围内布局，这将极大地提振消费者对ID.4 CROZZ及其后续产品的信心。写在最后如果用一句话来概括ID.4 CROZZ，我的评价是“完成度极高”。尽管它没有凶猛炸裂的性能表现，也没有科幻激进的外观设计，却踏踏实实做好了一台纯电动SUV的本分，在各个方面都做好了平衡之术，这点实属可贵。目前在19.99-27.99万的价格区间中，除了它的“南方兄弟”，ID.4 CROZZ在一段时间内都没有一个明确的直接对手。如今，ID.4 CROZZ已经实现了交付，迎接它的将会是一段高速发展期。对于一汽-大众而言，ID.4 CROZZ是其全面向电气化转型交出的第一份“高分答卷”，也让我们对之后的ID.家族有了更多的期待。