随着全球电气化浪潮的来袭，不仅是造车新势力们，众多自主、合资、豪华等品牌都纷纷开始专注于新能源领域的发展。当所有车企都扎堆在汽车的电动化领域时，长城汽车却不按常理出牌，反向砸大本钱押注新能源，长城这波操作实为何意？

从目前市场情况来看，发展最好的的确是纯电动车。但随着纯电动车逐渐被消费者接受，纯电动车的缺点也慢慢显现出来；例如不够安全、充电不方便、充电时间太长、无法满足长途出行需求等等问题。这也不禁让人思考，难道纯电动车真的是未来出行的唯一选择吗？

其实不然，或许氢燃料电池车型更加符合未来汽车市场的需求，这也源于氢能源自身存在的优势。首先，它没有纯电动车带来的里程焦虑问题，因为它是可以像燃油车那样"即充即走"，更便捷高效。其次，氢其实是非常环保的能源，燃烧后的产物只有水，没有氮氧化物、硫化物、二氧化碳以及粉尘颗粒杂质，更加符合未来节能减排的出行理念。

相比于纯电动车，大众对于以氢气为燃料的氢能汽车很少关注，甚至很多朋友觉得氢能汽车比纯电动车还不靠谱。但近几年随着行业不断的发展，氢能源早已解决了“危险”、“易燃”、“不易储存”等问题。并且目前国家也在大力支持发展以氢能为核心的新能源业务，包括中石化目前已经有年产350万吨氢气的能力，这些清洁能源也早就被应用在商用领域，待基础设施的规划成熟之时，恐怕氢能源的运用将会迎来一个发展的爆发期。

基于此，长城汽车选择在这个时候砸大本钱押注氢能源。尽管现在看来像一次冒险的赌注，但或许在未来会有意想不到的收获。

就在近几日，长城对外公布了旗下氢能源战略；包括在氢能源上的产业布局以及技术平台的发展，还将在今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并扬言在2025年实现全球氢能市场占有率前三。

虽然听上去有些“不切实际”，但长城并不是张口就来，随便说说而已。就今年推出的全球首款C级氢燃料电池SUV早已出现在长城氢能技术中心里了；包括早在五年前长城就开始涉足氢能源领域；加入国际氢能燃料电池协会，建设国内首座氢能技术中心，成立燃料电池汽车动力系统有限公司，推出旗下首款燃料电池样车等等；曾经每一步的积累，都是为如今做铺垫。

不仅如此，为了实现自己立下的“2025年实现全球氢能市场占有率前三”flag。长城还要付出更多的行动，长城汽车将构建“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。并且还会在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队也将出现在冬奥会的舞台上；在2023年，实现核心动力部件推广数量国内领先位置。

无独有偶，不仅仅是长城，开始朝氢能源方向发展的车企不占少数。最早涉入氢能源领域的算是丰田，早在2014年丰田就推出了氢燃料电池车型丰田Mirai，并且还成立了燃料电池合资公司；包括我们已经不止一次看到有关于奔驰、宝马这样的豪华品牌进行着氢燃料电池研究和推广的消息。在外界看来或许是他们对氢能源的偏执，但事实上氢能源的潜力很大，大到现在无法去估计，所以才有那么多车企愿意去试水。

客观来说，对于目前就开始着手发展氢能源的车企来说有利也有弊。现在发展尚且过早，包括技术不够成熟；又属于高投入、低回报的项目；关键是现在的配套设施也不够完善，就算是推出了氢燃料电池的车型，过高的价格和小众的消费群体都会成为其发展的阻碍，至少在短时间内氢燃料电池其次很难发展成为主流的新能源车型。但无论是什么行业领域都会有争着抢着做“第一个吃螃蟹的人”；回看当初大家不看好的新能源电动车，如今还不是成了“香饽饽”，以特斯拉为首的车企如今还不是赚的盆满钵满。所以抓住风口也就意味着抓住了机会。

有人随大流，也总会有人逆潮流。谁能一口断定未来是什么样子的呢？不管氢能源领域发展多么困难，离大众的生活多么遥远，但我们有理由相信每一次工业革命都会给我们的生活带来巨大改变，氢能源时代指日可待，毕竟已经有像长城汽车这样的优秀中国车企付诸行动了。