又一救命黑科技诞生，比亚迪博世联手打造，全球首搭车型是汉EV

比亚迪又有全新黑科技加持了！是的，就在近日，比亚迪同博世正式发布了装配有dTCS系统的汉EV(参数|询价)四驱版车型，这也是全球首款搭载dTCS的新能源汽车。dTCS这项黑科技能比以往快10倍的速度控制电机扭矩输出，更高效地抑制车轮打滑。光说不练假把式，这回小编也亲自驾驶体验了一番，一起来看看它到底是不是真的够硬核。

在我们日常驾驶时，前行的道路上难免会遇到一些棘手路况，比如北方冬天的冰雪路，南方雨季湿滑路，遇到这些“滑道”，车辆往往会出现动力过盛情况，车胎会拼命打滑。此时，车辆自身的TCS功能就会发挥作用，来有效控制引擎扭矩输出，帮你扥住即将撒野的车轮，尽量减少车轮打滑，保持车身稳定。但是对于很多纯电动汽车来说，其搭载的TCS系统似乎并不能很好发挥作用，这到底是怎么回事？

什么是TCS和dTCS？

回答电动车遇到的问题前，来咱们先来一起回顾一下什么是TCS。TCS即为Traction Control System缩写，就是我们所熟知的牵引力控制系统，这套系统可以帮助车辆在应对复杂工况时，能有效获得相适配的牵引力。

传统的TCS是基于燃油车动力基础而研发，将其移植到电动车辆上使用时出现了若干问题。同燃油机相比，电动汽车驱动系统具备电机扭矩响应快且为峰值输出的特性，因此电动车在起步阶段或低速状态下更容易到达轮胎附着力极限，进而会出现车身姿态不稳甚至车辆失控情况。

为避免这一问题，电动汽车专用的dTCS系统，应运而生，由博世率先研发。相比以往TCS，dTCS展现出更明显的优势。

dTCS即为distributed TCS缩写，中文全名为：分布式牵引力控制系统，该系统专门适用于电动汽车的驱动力控制，为保证车辆在冰雪、湿滑等低摩擦系数路面获得更多附着力，进而让轮胎有效减少打滑，确保驾驶安全。

dTCS最显著特点：抑制打滑快10倍！

通过上图dTCS和TCS的工作路径对比，可以看出dTCS将牵引力控制系统植入到电机控制器内，直接跳过了以往TCS中VCU（整车控制器）处理信号这一流程，从而缩短工作路径，使整个扭矩响应时间从100毫秒减少至10毫秒，实现10倍提速。

dTCS还有哪些优势？

1.无需额外硬件

dTCS功能听起来非常先进，但其并不需装配额外硬件，仅通过软件程序即可实现。因此比亚迪官方表示后续可以通过免费OTA升级方式不断获得最新版本。另外厂家工程师还介绍，dTCS可应用在前驱、后驱、四驱等常见驱动形式车型，以后会逐步将此项技术应用于更多比亚迪相关车型上。

2、加速的高舒适性

在极限测试路面环境下，急加速起步，dTCS系统对车辆姿态控制凸显出柔和质感，车身仅会产生轻微横向位移，且产生的横摆角速度更低，这意味着车身姿态更加平稳。

3、更快通过极限路面

从官方数据获悉，装配有dTCS的汉EV四驱版车型在压实积雪路面0-60Km/h加速耗时缩减约0.8秒，纯冰面0-50 Km/h加速耗时缩减约2秒，冰雪圆环路况最高可控过弯速度提升约5-10Km/h。

实际操作体验

装配有dTCS车型和装配传统TCS车型在极限测试驾驶中到底有哪些不同？

这次小编还在博世东海试验场亲自参与了模拟冰面实际测试。

我们以装配有dTCS的汉EV四驱版和传统TCS的汉EV四驱版为实验对象，让二者应对相同路况分别测试，在模拟冰面从静止状态开始“地板油”全油门起步。实验中dTCS可以快速抑制轮胎起步打滑状况，为车辆高效提供附着力，整个过程车身仅出现了极轻微打滑趋势，整体行驶轨迹基本保持直线并能快速通过。同等模拟冰面实验条件下，装配传统TCS车辆通过时出现明显侧滑姿态，驾驶员需要相对较大幅度调正行驶方向，来应对这种左右摇摆驾驶状态，同时传统TCS车辆通过等距实验路面时间更长。