比亚迪汉EV首搭电动车专用dTCS，对性能有哪些提升？

3月30日，比亚迪与博世在东海测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，现场展示了搭载两者联合开发的dTCS系统。该系统首次搭载在比亚迪汉EV(参数|询价)四驱版上，它与汽油车的TCS牵引力控制系统有哪些相同和不同之处，dTCS系统对于电动车在性能上有哪些提升呢？

TCS和dTCS系统的相同和不同之处？

当车辆在冰面或者雨水路面上起步或者加速时，车轮会出现打滑或者失控，为了保证车辆安全性，市场上绝大部分汽车都配备了TCS牵引力控制系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过控制扭矩和制动力来改善车轮附着力，减少或消除车轮打滑现象，维持车辆稳定。

传统的TCS系统是在燃油车的动力系统下开发的，目前市场上大部分的新能源汽车都智能延用该技术，但其中存在的一定的局限性：一是电驱动的优势未能充分利用，甚至造成了能量的浪费；二是新能源汽车的扭矩强大，在与较小的电机转动惯量结合时，更容易突破路面附着极限，进而造车车轮打滑。

随着新能源汽车行业的迅速发展，非常需要突破传统，专为电动车打造TCS。在三电领域具有独立研发能力的比亚迪更乐于在这方面有所突破，而博世在底盘控制方面也具有领先的技术，两者配合更加合适，于是，专为新能源汽车开发的分布式牵引力控制系统dTCS应运而生，它首先装载在了比亚迪汉四驱版上。dTCS的基本原理和TCS是一样的，目的都是为了提升稳定性和安全性。

不同之处在于TCS将控制放在ESP车身电子稳定系统中，通过与动力信号交互进行扭矩控制，而dTCS则将牵引力控制系统上移至电机控制器中，从而带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。

因此，相比传统的TCS，dTCS响应更快。TCS的控制时间一般为20ms，而dTCS可以快至1ms； TCS的扭矩响应循环为100ms，dTCS可控制在10ms以内，这意味着系统可以在轮胎打滑时做出更快的调控，最大限度地减少车轮打滑量。

汉EV四驱版具体的性能表现如何？

前面已经提到了，搭载了dTCS车型的响应时间更快。从而让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证足够的抓地力，因此，搭载dTCS的汉EV四驱版在低附路面加速时间也会缩短。测试成绩显示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h加速时间（注意，这里是全油门加速，车辆也不打滑）比之前快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。