头部B级车之争：消费习惯迭代，迈腾/君威/雅阁谁更值得买？
随着90后与95后消费者购买力的崛起，曾经主打商务和家用的B级车市场涌入了大量年轻客户，年轻一代的消费者在B级车的原本定义基础上带来了新的属性。以家用需求为主的潜客仍然希望B级车具有良好的实用性与空间感，并兼顾一定的面子需求；新一轮的买家则开始要求B级车变得个性化，同时具有强势的动力操控和科技配置，当这些换购与首购人群的大量重叠时，B级车市场成为了真正意义上众口难调的区间。
而从市场趋势和销量数据来看，当主流B级车下沉到15-20万元的主流成交价位后，大众迈腾(参数|询价)、别克君威(参数|询价)和本田雅阁(参数|询价)是出现在消费者备选清单中的频次最高的车型，进而呈现出德系、美系和日系三分天下的局面，在此背景下，我们从设计风格、细节配置、动力底盘素等影响购买决策的方面切入，来看看这三款最为热门B级车谁是真正的面面俱到之选。
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设计对比：年轻化的各式演绎
往前一代产品追溯的话，迈腾和雅阁的设计其实都属于成熟稳重取向，君威反而以运动化的形象示人，因此当三款车切换到新一代产品后，它们不约而同走上了兼顾家用和运动的路线，设计风格的转变也大致体现出德、美、日品牌对目前消费群体的审美预判和不同理解。
迈腾有着德系产品标志性的利落线条，毫不拖泥带水，同时迈腾在大气严谨的调性层面上兼顾了新时代人群的喜好，借助前脸的镀铬格栅饰条拉宽车头视觉效果，营造出了一些运动感，从细节处削弱了严肃古板的观感。
君威的外观和线条使用要比迈腾显得优雅时尚许多，尤其是中期改款之后的车头将飞翼镀铬饰条左右延伸至LED日行灯形成了贯穿效果，看上去充满蓄势待发的低趴感，加之君威的车身长度领先于迈腾和雅阁，这让它的侧身型面有更多空间去构建精致、立体的光影效果和车身姿态，在突出潮流时尚感同时并非一味讨好年轻买家，属于男女老少通吃的类型。
雅阁的外观无疑是三款车型中转变最为激进的一个，从这一代车型开始雅阁显著降低了前脸的高度，并在型面部分加入了大量犀利、夸张的设计线条和元素，C柱位置还采用了明显的Coupe风格，行驶在路上时看上去十分“嚣张”。
外观各有千秋，不过在内饰设计上三款车型的布局都表现得相当务实， 在各种新车肆无忌惮堆砌车内大屏的当下，它们并没有盲目跟风，而是采用了殊途同归的T型中控台以及液晶屏幕+实体按键组合，保证用户日常用起来能快速上手。
而论及主观感受的的话，迈腾的内饰设计最为单调，不过胜在做工精细；雅阁的悬浮式中台时尚感不错，但它的车内材质和迈腾和君威比起来落了下风；君威有着美系车一贯良心的内饰用料，环抱式内饰对空间感也有大幅加成，中控台还略微地向驾驶位进行了倾斜处理，对于在乎质感的消费者而言，君威的层次性、运动感和软包材质覆盖范围都堪称三车中的最优。
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空间表现旗鼓相当，细节感受体现差异
从三款车的尺寸对比来看，君威在车身长度和宽度方面略胜一筹，轴距则是迈腾最佳，尽管数据有细微差异，不过乘坐空间并没有优劣之分，均保持在主流水准以上。
具体到乘坐感受上，君威和迈腾的前排座椅显示出了德系品牌和美系品牌思维上的不同，迈腾的座椅的承托性和包裹感出色，但表面材质偏硬；君威的座椅没有迈腾那么强的包裹性，却有着美系车厚实填充和支撑性十足的优良传统，二者之间没有高低之分，怎么选择完全取决于购车者的偏好。
迈腾
君威
和君威/迈腾相比，雅阁的前排座椅要挑人得多，它的坐姿在三款车中最低，驾驶者和乘员会感受到较强的贴地感，车内有不错的运动氛围，不过如果长时间驾驶和乘坐的话，无疑会加重乘员腰部的疲劳感，这一点很容易劝退那些有长期远距离驾驶需求的消费者。
雅阁
至于后排体验，迈腾在这一维度上的强势显露无疑，毕竟在诸多场合它承担过商务接待的工作，头部和腿部空间都极为充裕，各种身材的人员都可以找到舒服的坐姿。君威的空间感没有迈腾那么夸张，但它的横向、纵向空间满足家用也是绰绰有余了；雅阁腿部空间同样相当充裕，唯一的槽点在于后排头部空间迁就了外观的溜背式造型，对于一些身材高大的乘客来说不算友好。
迈腾
君威
雅阁
可以说，在传统维度上的空间和乘坐感受上，迈腾、君威、雅阁没有出现太过于明显的差距，而在强调智能化和体验感的时代，当许多90后、95后消费者选择将人车互联纳入购车的重点指标时，车机部分的配置差异反倒成了三款车之间的分水岭。
别克和大众很懂中国消费者的心思，君威和迈腾均全系标配了CarPlay/Carlife手机映射、语音识别系统和车联网功能，特别是君威在新一轮车型改款中罕见的支持无线CarPlay映射，车机还内置了百度生态内的AI智能语音技术、百度地图和随心听以及OTA远程升级，使用体验已经无限趋近于手机。
君威支持无线CarPlay映射与百度生态APP
对比之下，雅阁没有逃过日系品牌在智能化和数字化程度滞后的一面，仅有高配车款才开始提供CarPlay映射和语音控制，甚至车内USB接口数量也根据高低配进行了差别对待，消费者如果因为预算不够而选择低配雅阁的话，很难在交互部分得到和君威、迈腾类似的体验。
03
动力选择多元，变速箱才是重点
来到动力层面，三款车型均提供了多元化的动力选择，并搭载了各自品牌最为自信的技术配置：迈腾2.0T+7DCT的组合一直是标杆级的存在，君威无论是552T还652T车款，在各自价位都是唯一配备9速HYDRA-MATIC智能变速箱的车型，雅阁则用小排量涡轮增压和混动版车型建立起了差异化的动力选择。
假如只看参数的话，君威652T车款的2.0T可变缸涡轮增压发动机174kW/350N·m的性能表现冠绝全场，但考虑到购买B级车的大部分消费者的用车场景都集中在市区道路上，因此在实际驾驶过程中，三款车型的中配款型——迈腾330TSI、君威552T、雅阁260TURBO的动力平顺性和舒适性理所当然成为评价车辆动态表现的核心所在。
迈腾330TSI的双离合调校算是大众在该领域的代表作，曾经频频出现的低速区域顿挫现象已经被研究透彻，行车平顺性有了长足进步，驾驶者只有在极个别的工况下才可以察觉双离合的闯动与摩擦，当然获得平顺性的代价是牺牲掉了一部分换挡速度优势，基于迈腾的定位来看是值得的，它的动态表现所强调的还是以平稳感为主。
雅阁260TURBO车型配备的1.5T发动机动力非常充足，为了照顾舒适性，它的油门初段动力输出也不像低一级的思域(参数|询价)那么蹿，与之匹配的CVT变速器在平顺性表现不必多说，但如果遇到需要超车加速时猛踩油门，CVT变速箱的反馈不如迈腾的双离合那么迅速，体感上会觉得整个加速过程的动力输出比较平缓和佛系，这样的特质配合雅阁激进的外观，多少有些割裂。
君威552T车款的1.5T发动机在账面数据上相较于迈腾和雅阁占不到多少便宜，但根据众多君威车主的反馈来看，消费者普遍对它的城市行车质感非常满意，这很大程度要归功于全系9速HYDRA-MATIC智能变速箱的应用，这台变速箱绵密的齿比既减小了车辆行进间的换挡落差和换挡冲击，又能让发动机持续保持在高效的工况下，特别是上下班高峰期的拥堵路况下，君威都可以处理得平顺和得体，而在需要急加速时，9速HYDRA-MATIC智能变速箱连续降档也不会有拖拉的感觉，这样的动力输出质感不仅显得比迈腾更舒适，传动效率也好过雅阁CVT变速箱。
9速HYDRA-MATIC智能变速箱
此外，三款车在操控性能和底盘质感方面也反映出不同的品牌性格，迈腾的悬架保留了德系品牌擅长的厚实感，对车身起伏的抑制做得很到位；君威的底盘则不像一台舒适取向的美系车，反而有浓烈的欧洲味道，悬架整体感与迈腾相近，而且在遇到细碎路面时更有韧性，保留一辆运动型轿车应有的路感同时提升了舒适性，到了悬架后段输出的则又是偏硬朗的质感，利于弯路中的动态表现。
雅阁的驾驶感受相比迈腾和君威要轻盈不少，只是它在过弯时没有迈腾和君威那种真实感和掌控感，助力介入偏多，加上NVH和底盘隔离感一直是雅阁的短板，在激烈一些的操控时会有单薄的感觉。
总体而言，君威和迈腾在高级感的营造上是领先于雅阁的，同时君威又多了一份灵动，在各方面上都找到了平衡，投射到普通消费者的驾驶环境中，这样的动态性格更符合大多数人的诉求。
小结
综合比较下来可以发现，迈腾一如既往的老练，多年积累下来的江湖地位足以让它继续吸引那些追求稳重的中年客户群体，只是在年轻一代眼中，它开始显得老气和个性不足；雅阁的外表很讨年轻人喜欢，但实际上无法提供与其运动化设计相匹配的性能与操控体验，本质上还是一辆强调舒适和家用的产品。
君威则是目前B级车市场多元化气质最明显的一款产品，在内外设计、驾控感受以及智能配置等核心维度上几乎挑不出什么短板：要日常用车的舒适感，552T和652T车款都是同级前列水准；要运动感和性能范儿，其高配序列的GS车款堪称20万元级最极致的运动车型且没有之一，整条产品线可以无缝匹配各类买家的苛刻需求，从这一点也可以看出，在B级车领域，别克对于运动、时尚与科技的汽车消费升级趋势把控，要比同级德系和日系品牌更加精准。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
