众所周知，汽车车体是由若干部分的零部件拼装而成，车辆的坚固性很大程度上取决于这些关键零部件的抗冲击能力。在汽车的生产制造中，关键零部件的材料选取以及形态设计对提升车辆安全性尤为关键。

3月28日上午，一场针对东风风行T5 EVO(参数|询价)品质的考验如期展开。在专业的试验场地内，一辆完全被拆解的风行T5 EVO静候各项考验的到来。经过前期的预热，相信不少的网友对这次全网首次拆解活动也是充满的了期待。

中汽中心首席专家、中国汽车工程学会专业委员会委员、科技项目评审专家孟宪明博士

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任 张金换

在活动上，专业的工程师们拆解出了风行 T5 EVO的防撞梁、车体以及B柱这三个关键部位，通过超高强度的冲击测试来模拟车辆发生事故时这些关键零部件所承受的极限能力。与此同时，风行T5 EVO也在中国汽车技术研究中心的专业实验室中接受了等效十万公里耐久性试验、整车VOC试验以及舒适性测试等六项专业品质试验。中汽中心首席专家、中国汽车工程学会专业委员会委员、科技项目评审专家孟宪明博士在发布会现场公布并解读了东风风行T5 EVO全网首拆的各项试验结果。另外，在活动的最后，超级立方EMA架构也正式发布，这标志着东风风行正式开启了移动出行新时代。

在结果公布之前，很多人都表示担心，毕竟作为一款刚刚上市的国产新车，这辆风行T5 EVO就要接受如此严苛的挑战，万一“翻车”，那势必也会让消费者对于车款车的品质存疑。究竟它能否顺利完成上述的这些苛刻挑战呢？有车智联全程关注，为您带来以下报道。

首先，风行T5 EVO面临的第一项挑战就是针对被动安全系统的验证。而提到车辆的被动安全系统，我们通常会想到汽车的安全带、气囊、溃缩吸能结构等常见部件，但车辆的白车身往往容易被我们忽略。

事关生命安全，在这个敏感话题上，风行T5 EVO用它的“钢筋铁骨”为自己正言。

为了测试车身的抗压能力，试验人员将东风风行T5 EVO的白车身拆解出来，通过使用单个重量达2.2吨的集装箱进行压顶测试。白车身在经受了三个集装箱的叠加后，可以明显看到白车身整体完好。这得益于东风风行T5 EVO创新性的采用了“几”字形骨架车身结构，结合全车高达76%的高强度钢占比，可以说这套高强度的座舱骨架为车内人员提供了超高级别的安全保护。

而在白车身顶部静压试验中，工程师将东风风行T5 EVO的白车身固定在刚性水平面上，并对其进行载荷施加，在白车身顶部静压试验中，工程师将东风风行T5 EVO的白车身固定在刚性水平面上，并对其进行载荷施加，通过加载装置的位移量来判断车型的顶部抗压能力。最终，承托东风风行T5 EVO的加载装置位移量为31.7mm，该成绩仅为GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》标准的四分之一。

在日常生活中，车辆整体地翻滚或碾压事故较为罕见，但汽车追尾事故却时有发生。为此，风行T5 EVO配备了碰撞主动释能机构，以减少碰撞事故对驾驶舱产生的侵害。在绝对碾压实验中，试验人员采用超过20吨的重型机械对东风风行T5 EVO的前横梁进行碾压测试。重型机械先后碾过车辆防撞梁及在防撞梁覆盖保护下的假人手臂。测试结果表明，东风风行T5 EVO的前横梁回弹率超过80%，可承受超过20吨的碾压。

B柱高强度钢的占比超过90%，AK47打不透。

除了正面发生的追尾碰撞，车辆也有很大概率遭受来自侧面的撞击。此时车门防撞梁将起到重要的保护作用，但不同于前防撞梁，更为狭小的纵深布局和溃缩空间对车门防撞梁的材料与结构设计提出了更高的要求。这方面，风行T5 EVO关键部位高强度钢的占比超过90%，可以有效的在极限条件下为车内人员的生命安全提供最大限度的保障。

为了测试东风风行T5 EVO B柱的坚固程度，试验人员设计了全制式武器的射击试验，在高速慢放机的帮助下，我们能够看到子弹击中车门防撞梁时的精彩瞬间。专业测试人员依次使用了贝雷塔、AK47、98-K射击B柱钢板，由热成型钢和高强钢组成的B柱成功经受住了来自三杆枪支的射击，并未被击穿，成果通过了测试。

五星安全，全场景智能辅助。

此外，得益于EMA平台架构，风行T5 EVO植入了业内最强的EyeQ系列自动驾驶感知芯片，在全方位17颗传感器的帮助下，车辆不仅可以提前预知碰撞的发生，更可以提供12项完备的L2级驾驶辅助功能。未来在这套系统的支持下，风行T5 EVO将有能力拓展至L4级别的自动驾驶水平。

颠簸路面，60km/h行驶全程无香槟无溢出。

如果说关键零部件的强度为“碰撞而生”，那么车身刚性的提升不仅为我们的行车安全提供了保障，更能提高车辆的驾驶操控性和乘坐舒适性。在EMA平台架构的帮助下，风行T5 EVO整体刚度增加18%，这也自然而然的为驾驶者提供了扎实厚重的驾驶稳定性。

风行T5 EVO超大的底盘连接衬套与更加柔和的隔震部件有效的降低了来自路面的震动冲击。试验人员在不同车速下驾驶风行T5 EVO通过减速带来测试车型的车身刚性及底盘滤震性。我们通过观察车前香槟塔中水量的变化情况来判断车辆的颠簸情况，而在试验中，东风风行T5 EVO在60km/h的速度下行驶通过减速带等颠簸路面全程均无香槟无溢出。

高评分通过气味测试，家人乘坐更放心。

车内的有害物质作为隐形的健康杀手，近年也来受到越来越多消费者的关注。而本次活动上进行的整车VOC及气味测试正是通过模拟在日常使用中，考察密闭或阳光暴晒下的车内环境挥发性有机物和醛酮类物质水平。通过检测，东风风行T5 EVO该项成绩远优于国标限值，按照CCRT的评分规则该车辆VOC各模式的得分率分别为93 %和98%。

百公里油耗6.6L，经济又省油。

汽车油耗作为老生常谈的话题，一直以来备受消费者的关心。自2021年起，我国引入并实施了更为严苛的WLTC循环测试，该测试模拟了车辆在城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）和高速公路（超高速）4种不同工况下的续航及油耗水平、城区通行比例高、高速比例低、平均速度低、频繁加减速、怠速比例高等，符合这些特征的中国工况，更能逼真的模拟出车辆在日常使用中的真实油耗水平。而东风风行T5 EVO在WLTC测试中取得了百公里油耗6.6L的优异成绩。

高品质座椅，舒适更耐用。

汽车座椅不仅需要拥有良好的舒适性和支撑性，更要拥有出色的疲劳耐久性。一方面，工程师通过体压分布测试来考察东风风行T5 EVO的座椅舒适性，结果显示，车型座椅压力分布整体均匀，无明显硬点，舒适性良好；另一方面，工程师通过模拟人员上下车的过程，对座椅进行了耐久测试。东风风行T5 EVO以“无明显磨损、缝线无开裂、整体无明显变形、可靠性良好”的成绩通过了测试。

提到耐久性测试，整车耐久性关乎车辆在使用生命周期内的可靠程度。中汽中心的工程师通过四立柱试验来复现消费者在实际使用环境中约10万公里行驶里程。东风风行T5 EVO历经连续7天的测试后，各项变化指标均表现出色。

超级立方EMA架构诠释“新生代座驾”。

在测试结果发布会，东风风行称热打铁，正式向外界公布了其全新的架构平台——超级立方EMA架构。该架构具有极高的延展性和前瞻性，可实现轿车、SUV、MPV三大类别B、C、D级共计11款基础车型的全覆盖，EMA架构拥有117个标准模块，其零部件通化率可达70%，这不仅能够大幅节约开发成本，还能够更加轻松地应对未来愈发多样的市场需求，无疑将造车架构的可延展性推向了新的高度。

在超级立方EMA架构下，东风风行首创了全平地板与台阶地板兼容方案，可实现更高的驾乘空间利用率。据介绍，现阶段通过实现地板下沉、座椅H点降低、后排中央通道平整、座椅折叠下沉、多功能座椅等可有效使驾乘空间利用率提升7%以上，而在未来，EMA架构还可以实现10余种座椅变化形式，真正做到宜乘、宜居、宜休，重新定义未来汽车空间。

不仅是空间的提升，EMA架构同样可以兼容多种动力形式，其中，传统动力上，EMA架构覆盖1.5L到2.0L的动力选择，涵盖7DCT/8AT多种变速器；混合动力上，采用双电力混动专用高热效率发动机，热效率高达41.7%；纯电动力上，驱动电机峰值功率覆盖100千瓦-160千瓦，动力电池容量覆盖56.7千瓦时-87千瓦时，为未来实现电动化、共享化奠定了基础。

在安全上，EMA架构更是精益求精，不仅车身关键部位高强度钢占比要达到90%以上，而且车机还内置业内最强的EyeQ系列自动驾驶感知芯片，全方位配备17颗传感器，可提供12项完备的L2+级驾驶辅助以及全自动泊车功能。未来，EMA架构更支持拓展至L3+级别自动驾驶，让智能相伴，打造里程碑式安全性能。

在驾乘体验方面，东风风行超级立方EMA架构以用户体验为中心，从视觉嗅觉听觉触觉四大纬度，将细节做到极致，致力于为用户带来前所未有的优秀体验。以刚上市的风行T5 EVO为例，在底盘性能方面，风行T5 EVO实现了整体操稳特性提升8%，舒适性提升18%，转向性能提升12%，整体达到豪车级的操控水准。气味性方面更是达到行业领先的小于3级水平，为用户提供绿色环保的驾乘体验。

为了让用户行驶万里无忧，东风风行超级立方EMA架构始终坚守品质为基的初心，通过建立质量保证体系，历经最严苛的高强度工况试验，强化道路试验累计20万公里，模拟用户场景道路试验累计100万公里，相当于环绕中国边境32圈，为用户打造高品质的风行车。

写在最后

“新生代座驾”究竟该是什么模样？或许它就像每个人眼中的哈姆雷特；亦或许它就像新生代们自己那样，俊美外表与坚毅内心间的绝代风华。本次风行T5 EVO拆解以及挑战结果均不负众望，并用自身的硬核实力顺利完成了一系列高强度的挑战，用超级立方EMA架构下的首款产品，为我们诠释了什么叫做“新生代座驾”。相信凭借如此出色的实力，东风风行T5 EVO必然也会在市场上迎来一片叫好。