大气时尚的外观、和谐且符合年轻人审美的内饰、够用的动力、经济的油耗、相对宽敞的空间、舒适的座椅、较为厚道的安全与人性化配置，以及维修保养方面的便利性应该可以代表大多数消费者对于家用紧凑型轿车的基本诉求。不过，上述几点看似简单，但想要在一款产品上囊括所有的消费诉求，却并不是一件容易的事情，尤其是还要兼顾性价比的前提下就更难实现了。

然而，全球车企巨头丰田近几年大力推行的TNGA模块化生产架构正在将这种不可能变为现实。相比于早年间单一车型单一平台的做法而言，丰田最新的TNGA模块化架构让不仅让项目规划、车型研发、产品设计形成了一个更为统一的整体，还使其产品在动力系统、车身结构、制造工艺、悬架系统、空气动力学、NVH性能以及人体工程学等整车性能上得到了进一步提升。更为重要的一点是，采用TNGA模块化架构的丰田可以最大限度地提高产品零部件通用率，进而缩短生产制造环节的周期、降低生产成本。所以，当TNGA架构下的全新一代丰田雷凌(参数|询价)来到我们身边时，我们惊讶地发现，这款厚道的合资家轿已经不再是简单的省油耐用这么简单了，它还成为了一款可以满足消费者所有诉求的“全能王”。

就拿最基础的外观颜值来说，采用TNGA架构打造的全新雷凌就变得更加年轻时尚起来，而且为了迎合当代年轻人的喜好，全新丰田雷凌还有一款更加犀利的运动版车型可供选择。这款车型上所配备的大嘴式进气格栅非常吸睛，配合造型锐利的全LED大灯组以及运动化前包围，让整个前脸呈现出一副更强的视觉冲击感。而侧身部分的车身腰线也堪称点睛之笔，逐渐上扬的走势赋予了整车一副向前俯冲的运动姿态。甚至就连一向保守的车尾也很有看点，连接两尾灯组的熏黑饰条、上翘的“小鸭尾”、战斗氛围浓郁的后扰流件等等，无时不刻不在散发它的年轻感与运动气息。

不止于此，基于TNGA架构打造的丰田雷凌还有着厚道的安全以及人性化配置。得益于高刚性GOA车身以及丰田最新的TSS智行安全套装，在以往的碰撞测试上，采用TNGA架构的产品无一不是获得了5星的评价。而合资品牌一向不太擅长的配置在全新一代雷凌上也来了次180度大反转，TNGA架构下的全新雷凌配置高的几乎可以比肩国产车。如果你对此没有什么概念的话，可以看看全新雷凌与同级别任何一款产品的配置对比，电子驻车、全车8气囊、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、后排座椅比例放倒、道路救援&车联网、全自动LED大灯、全车车窗一键升降、PM2.5过滤功能等在其他品牌身上到了高配甚至顶配才会配备的配置，到了雷凌这次反倒成了入门级配置。

而在雷凌的中配车型上，就具备了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、天窗、无匙启动&进入、9英寸触控屏等准L2自动驾驶级别的智行安全套装。总之，全新雷凌在TNGA加持下配置不比国产低。

当然，在内部驾乘空间方面，作为一款日系品牌车型，虽然全新一代丰田雷凌算不上同级别中的NO.1，但4640*1780*1455mm的车身三围以及2750mm的轴距也完全能够满足普通消费者的家用需求。而且在实用性上，全新雷凌也不逞多让，后备箱的装载能力完全是没有问题的，甚至还可以再往上多垒一层物品，再加上后排支持4/6分倒，扩展能力相当不错。

至于最核心的动力系统上，全新丰田雷凌的表现也非常多元化。它提供了3套不同的动力组合：1.5L三缸自然吸气+CVT、1.2T涡轮增压+CVT以及1.8L混合动力系统+E-CVT。这其中三缸1.5L发动机的最大功率达到了121马力，最大扭矩为148牛·米，传动系统匹配10速CVT变速箱，百公里油耗仅为5.1L；而1.2T涡轮增压四缸发动机的最大功率则为116马力，最大扭矩185牛·米，匹配10速CVT变速箱后百公里油耗仅为5.6L。而1.8L阿特金森循环自然吸气四缸发动机与前后双电动机相结合的混合动力系统更是夸张，与E-CVT无级变速箱组合到一起后百公里油耗更是可以低至4.1L！

另外，除了超低的油耗以及全系自动挡之外，在底盘悬挂部分全新雷凌的表现也非常厚道。它全系都配备了前后独立悬挂，而且得益于优秀的调教功力，虽然全新雷凌依旧主打家用轿车市场，但整体的驾驶感受却让人有种越级的感受，转向手感讨人喜欢，底盘表现厚重，绝不拖泥带水上下乱晃，甚至在快节奏驾驶的情况下，整体的车身灵动性、跟随性都让人满意，让人感觉非常畅快。

最重要的一点是TNGA丰田在定价上再次获得了消费者的认可，这款实力均衡的全能手其起售价只有11.38万，混动顶配也不过15万多，再加上市场终端的优惠以及0首付用车、2年金融0息等惠民政策，都让它成为了紧凑型轿车市场中的价值首选。