亏电状态下百公里油耗仅3升！秦PLUS DM-i值得买吗？

你的车油耗多少？这个问题相信在大家的耳边都曾出现过无数次，无论你是有车一族，还是有买车计划的人，油耗从来都是一个颇受关注的数值，毕竟油耗高低也意味着你的使用成本。而就在几天前的3月24日，国内油价已迎来9连涨，92号汽油猛然上升至6.8元/L，相比疫情期间的崩塌式油价，今年的油价反弹势头可谓是异常凶猛。而且许多分析师都认为，原油价格底部支撑仍较为坚挺，我国下一轮调价窗口开启时（3月31日24时）仍存在上调预期。所以在这种情况下，你还能忽视汽车油耗问题吗？

当然，油耗的高低同时还取决于厂家的技术实力，尤其是在如今混合动力当道的环境下，汽车油耗可以说是越来越低，毕竟在电能辅助下，燃油车的一些高能耗工况可以说得到了很好的平衡。而就在几天前，就有这么一款插电式混合动力车型在广州正式上市，而小编也有幸亲自试驾了一下这款新车，结果发现它在亏电情况下也能做到3L/100km的油耗表现，这样的成绩可以说是相当的不错了，而这就是比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i。

3月22日，在广州1850信义会馆，比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i超级混动全国巡回上市发布会广州站重磅启幕。本次上市发布会，秦PLUS DM-i共发布了四款车型，分别是：120公里旗舰型补贴后售价为14.58万元；120公里尊贵型补贴后售价为12.98万元；55公里旗舰型补贴后售价为11.98万元；55公里尊贵型补贴后售价为10.58万元。

其实从年前比亚迪正式发布DM-i超级混动技术后，首款搭载该技术并正式上市的车型，正是此次的比亚迪秦PLUS DM-i，而这也是比亚迪秦PLUS DM-i最吸引人的地方之一，毕竟对于比亚迪的这项新混动技术，值得期待的地方还是相当多的。但从产品实力的角度而言，购车并不止于油耗，更需要的是全面的实力展现，那比亚迪秦PLUS DM-i的整体实力到底如何，它又是否值得你入手呢？

从第一眼看到秦PLUS DM-i时，相信不少人都有这样的错觉，这秦PLUS DM-i怎么看起来这么像比亚迪汉。没错，此次的秦PLUS DM-i采用了与比亚迪汉同样的“龙颜”设计美学，其中的区别在于，比亚迪汉的前脸镀铬上刻画的是汉字标，而秦PLUS DM-i刻画的则是秦字标。而且秦PLUS DM-i新的龙脸设计相比秦Pro(参数|询价)而言，有着不错的质感提升，尤其是精致的网状格栅，搭配更为狭长的前大灯设计，都能给人不错的视觉效果。

而且在车身线条上，秦PLUS DM-i也沿用了如今比亚迪比较拿手的小溜背设计，通过平缓车身D柱与尾箱夹角，营造出更显运动的小溜背式的尾部线条，这也让秦PLUS DM-i看起来更加修长与运动。

（车身尺寸长宽高：4765*1873*1495mm；轴距：2718mm）

从正面和侧面来看，小编觉得秦PLUS DM-i给我的感觉还是比较满意的，尤其是其采用的“龙颜”设计美学确实在一定程度上拉开了同级车型在设计上的差距。但是，秦PLUS DM-i的颜值也并非是360度无死角的，因为相比良好的正侧面设计，秦PLUS DM-i的尾部设计则给人感觉过于平淡，虽然秦PLUS DM-i同样采用了如今主流的贯穿式尾灯设计，但在线条的运用和细节点缀方面却与其前脸有着较为明显的差距，少了质感和层次感上的提升，与整体设计形成一种反差。

从外观设计来看，秦PLUS DM-i可以说很好地传承了比亚迪的家族化设计，虽然个人觉得秦PLUS DM-i在某些部分的设计上会存在一点瑕疵，但整体表现还是比较不错的。而相对的，在内饰设计层面上，秦PLUS DM-i的表现反而会比其外观大胆许多。

从整体的内饰设计来看，首先引入眼帘的是两块大小不一的屏幕，10.1英寸的中控液晶屏，以及方向盘前那小巧的液晶仪表盘，旨在突显其想表达的科技感。在整体的内饰设计布局上，秦PLUS DM-i同样给人不错的质感，尤其是全车多处的真皮用料和镀铬点缀，都带出了其内饰的高质感。而且秦PLUS DM-i也同样采用了可旋转式的中控悬浮大屏设计，加上海量的功能整合，因此秦PLUS DM-i在车载互娱方面的实用性还是比较不错的。

但相对的，秦PLUS DM-i在内饰部分同样会存在“用力过度”的地方，这点在其搭载的两块屏幕上尤为明显。其一在于屏幕的角度设计，在光线强烈的环境下容易造成反光，影响驾乘者的使用。二则是在于其搭载的液晶仪表盘给人感觉不够大气，如此小尺寸的一块液晶屏却要融合车速、续航等多项车辆信息，难免会给人一种繁杂的感觉，如果能够对应的增大这块屏幕的尺寸或搭配常规的物理仪表盘进行使用，个人感觉会更加实用一些。

虽然秦PLUS DM-i在内饰设计上会存在一些不足的地方，但对于这一价格层面的意向消费者而言，空间反而是其更为核心的参考重点。而在经过实际体验后，小编发现其乘坐质感还是相当不错的，尤其是在后排空间表现上，秦PLUS DM-i都为乘客们预留了充足的腿部和头部空间，再加上良好的座椅包裹性和舒适的靠背角度，在整体的乘坐舒适性上，秦PLUS DM-i给我的感觉还是比较满意的。

最后，也是此次试驾秦PLUS DM-i的重点，它开起来究竟怎么样？毕竟是首款搭载DM-i超级混动技术的车型，秦PLUS DM-i的驾驶质感从某程度上也反映了这一技术的成功与否。如今秦PLUS DM-i全系搭载的是1.5L发动机，与之匹配的是E-CVT变速箱，同时还搭配了两款高低功率不同的发电机（132kW、145kW），以及对应容量不同大小的电池包（8.32kWh、18.32kWh）。但基于此次的测试要求，小编拿到的是电量已经完全耗尽的秦PLUS DM-i。

在实际体验中，秦PLUS DM-i最让我惊艳的莫过于它的地盘调校，千万别以为其采用的是前麦弗逊后非独立悬架的设计就觉得它的舒适性一般。而实际上，秦PLUS DM-i的底盘给我的高质感可以说是同级顶尖的，在经过一些减速带和细碎的颠簸时，秦PLUS DM-i都能做到很好的滤震效果，而且其底盘整体给我的感觉也是比较扎实，在转向时不会有明显的晃动，这对于追求出行舒适性的朋友来说，个人是比较推荐秦PLUS DM-i的。

但当然，既然要说到比亚迪的DM-i超级混动技术，油耗肯定是不可避免的话题。而在此次的试驾活动中，小编在以较为经济的驾驶模式下行驶50公里（时速60km/h以下），秦PLUS DM-i亏电时的瞬间油耗能够低至2.8L/100km，综合油耗为3L/100km。

要知道，很多插电混动车型虽然都会标榜自己油耗有多低，甚至低至1L/100km。但实际上，这些插电混动车型在油耗计算上都相当取巧，将纯电续航都算进了整体油耗计算中，此时的油耗自然就低了。而且很多插电混动车型在亏电状态（无法纯电续航）下行驶时，基于工况要求，发动机不仅要拖动车身，同时还需要负荷电池和电机的重量，所以在亏电状态下，很多插电混动车型的油耗反而会飙升，而这种情况下的油耗相比同级别的燃油车而言，可以说是只增不减，而你想节省的燃油成本也只能化为虚无。相比之下，秦PLUS DM-i所展现出的实力，显然更符合实际使用需求。