有这么一台车，从它去年车展亮相伊始就一直颇受关注，成为了绝对的“网红车”，它就是长安目前UNI序列的旗舰车型——长安UNI-K(参数|询价)。该车最初受到关注，莫过于它超高的颜值，诚意的预售价格和这一价格下绝无仅有的超大空间。但如今，长安UNI-K再度成为网红的背后，却是因为关于这台车的底盘表现，目前舆论明显两极分化。质疑的一方是认为其底盘达不到这一级别应该有水准；而力挺它的一方则是认为其底盘调校的无可厚非，毕竟这台车本身的定位就不应该调校的过于运动激进。针对这款车目前的局面，其实此前我们和您一样也很困惑，为何说它好的人认为它底盘没有一点问题，又为何说它不好的人能如此否定它的成绩？所以借着这一次UNI-K预订用户验车仪式的活动，我们汽湃也去往现场，与百余位真实车主一同试乘试驾量产上市版本的UNI-K，通过这次的试驾，我们希望能得到一个专属且没有争议的答案，也就是这台车的实力到底成色几何。不要被科幻运动的外观欺骗，舒适性才是UNI-K最大卖点3月21日，重庆西部汽车试验场，天气阴沉，地面有可见积水。显然这不是测试一台车操控性能的理想情况，积水会显著降低轮胎抓地力，无论是侧向摩擦还是纵向摩擦都会受到影响，对应的劈弯与刹车表现必定都不是最好的状态。但很快现场的气氛就打破了我们的“糟糕”心情，在来到现场的超百位真实UNI-K下订车主中，我们感受到的其实就是中国家庭消费者的最写实画面，这一群人中，有拖家带口带着老婆孩子来的，有明显小两口热恋期的，甚至还有看上去像是大学生带着四五十岁父母来感受的。这样的画面无疑让笔者第一次开始认真地思考起了一个问题“关于UNI-K的真实定位”；事实上，在活动之前，我给UNI-K的主观定位就是一台“旗舰SUV”，想象中它应该是代表着长安汽车的最顶尖表现，全面且无所不能的，上能跑秋名山battle AE86，下能带着一家老小出游代步；毕竟长都长成这样了，要是不运动简直就是对不起它的这份外观。不过在我们日常的用车环境中，极少出现极端状况下的操控驾驶，所以对于UNI-K的预订用户群体来说，“高颜值和大空间”才是满足他们出行生活的重要方面。而这样“不运动”的定位，在随后的试乘试驾环节中感受的尤为明显，在试驾场地的直线、弯道、颠簸路面中，无论我是坐在驾驶位还是后排的试乘VIP位置，这台车底盘给我的第一感受标签都是“舒适”。它的悬架对于细碎震动的隔绝相当彻底，甚至就是国产车一贯做不好的“方向盘震动感过于清晰”这个层面，UNI-K也做得无懈可击，没有一丝一毫的低廉震动感，那种开着一台整车“与外界环境有沟通，但亦有隔绝处理”的高级感堪比冠道(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)。面对颠簸路段的大颠簸，UNI-K的悬架也处理得很高级，可能是长安对于上下悬架自由行程的特殊标定，UNI-K在大颠簸中表现的一点都不像是一台SUV，反而更像是一台高级的轿车——路面的跳动在经过悬架缓解后，车辆内乘员的跳动幅度直接被大幅度缩小。而这一点对于SUV产品来说是非常难能可贵的，此前能有如此表现的车型，很多都是配置的空气悬架。当然，除了底盘的舒适；UNI-K的座椅其实也值得好评，长安官方给到的介绍是“采用创新的‘零重力’座椅填充层，实现柔软包裹的同时具备良好的支撑性”，而我们实际的感受就是“有支撑，亦柔性十足”。它不像是运动座椅那般的强硬，也没有某些品牌为了软而软的过分，它很好地在长途支撑性和短途舒适性中寻找到了平衡，如果用类似的感受来说，就有点像是日产大沙发的高成本升级版，毕竟UNI-K的座椅从视觉角度和实际触感方面来看都足够的高级。此外，包括其后排座椅的两档靠背角度可调、纯平的地板平台等等，这些都是直接能够感受到的UNI-K的“强点”。而当我们不再强烈地要求它多么运动时，它展现给你的舒适性表现，真的同级无出其右。其实仔细想想，UNI系列好像也都是如此，此前的UNI-T(参数|询价)一样是这样的调校方式，看起来是一台长相运动的SUV，但是最后消费者喜爱并强烈安利的，却是它作为家用车最现实的需求“舒适性”。真实车主的老司机现场点赞，舒适也需要科技支撑在场地的活动中，同步还包含了直线加速、紧急制动、金卡纳绕桩等测试体验项目，尤其是前两者的直线加速与紧急制动，其实是非常多消费者现实中就会用到的。在这些项目上，UNI-K满分好评。得益于博格华纳的AWD全轮驱动系统连续可变的智能扭矩分配，在湿滑路面的直线加速中，我们体验的UNI-K跑出了8.87秒的成绩，对于一台2.0T，车身长度超过4米8、整备质量达到1.9吨的中大型SUV来说，这样的成绩已经非常有气势了。制动成绩，因为降雨地面湿滑的原因，我们体验的这台UNI-K成绩为43.6米；对比之下，像是其它品牌热销的几款紧凑级SUV们，干地制动距离也不过40米左右，而UNI-K 实测湿地制动能刹出43.6米的成绩，足够了。成绩之外，活动现场车主们反馈的信息才更加值得关注。当时笔者曾与一位已经订车的车主简单交谈过几句，关于他为何选择UNI-K，除了上文我们已经提过的大空间与舒适性之外，“实用配置多，用车会很舒服”是这位车主提到最值得点赞的一点。在UNI-K的车内，3+1四联屏的交互布局是最为引人关注的，也是我们坐进车内后视线看到最为惊艳的地方，其四联屏除了有目前智慧座舱普遍都有的多屏交互功能、智能语音交互之外，还具有AR增强实景仪表导航，能在使用地图导航的过程中，以摄像头捕捉实景作为地图场景数据载入，提升导航准确性与使用便捷性。此外，UNI-K还有创新的音响“头枕模式”，实现车内“声场分区”和车外“听声辩位”，彰显科技人文关怀。此外，UNI-K配置的L2级自动驾驶辅助也得到了活动现场多位车主的认可，虽然活动现场没有能够体验到这套L2级自动驾驶辅助的表现，但是能够配置主动车道保持、主动刹车、全速域自适应巡航等功能，其实已经是对于车主驾乘舒适度的极大提升。尤其是一家人节假日长途出行时，这套系统不仅是能缓解单人驾驶的疲劳，更是能让家里的“备份司机”也能长距离安全驾驶。写在最后的：诚然现在的UNI-K依然还处在舆论的风口浪尖之上，但在经过这一次活动的实车感受，尤其是与现场多位真实车主沟通交流之后，我们其实已经有了一个非常明确的观点：“虽然UNI-K在运动方面不是特别突出；但是另一方面，它依然是目前最好的国产旗舰SUV之一；而如果我们能够以‘家用SUV’的身份重新审视它，那么它可能就是2021年15-18万价格区间上最好的家用SUV产品，尤其是舒适性层面，真的同级无出其右”。