最近日本本土2月份的汽车销量排行公布了，丰田、铃木、大发占据前三甲，然后前十五名有十二个都是日本本土品牌，前十名更是全部为本土品牌。根据最新数据，在日本的汽车市场，本土品牌的销量占比高达97%，简直是匪夷所思。

大家都知道，汽车行业是一个充分竞争的行业。除了日系车之外，德系车、美系车、法系车、韩系车也是非常强势的，论技术水平和市场号召力，也都不比日系车差。那日本本土品牌为何能在当地如此强势呢？它们是通过怎样的手段取胜的，我们自主品牌能从中学到什么。让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从保护到开放，套路全世界

日本汽车也不是一开始就这么强的，它的起步其实比欧美发达国家更晚。在大众、福特们都已经成为全球性车企的时候，日本的汽车工业才刚刚起步。

为了让本国汽车制造水平迅速赶上来，日本采取了一系列的政策。首先是严格限制外国车企的扩张，给国外车企设定配额，比如福特每年只能卖1万辆，奔驰每年只能卖8000辆；其次是对本土车企实施优惠政策，比如减免一些税务，抵消国外车企在成本控制方面的先发优势；再有就是在"模仿"的基础上创新，先通过"模仿"掌握造车的核心科技，再通过创新实现弯道超车。

像日产这样的车企，早期就是靠给国际车企代工"起家"的。代工了一些年，技术学到手了，就开始自己造车了，它相当于是日本的一汽这样的地位。可惜国际车企们被"套路"之后，就谨慎了许多，直接导致我国后续的"市场换技术"收效甚微，大家都对技术转让严防死守。

大约70年代的时候，日本车企已经迅速崛起，在出货量上追上了一系列老牌车企。但那时候日本车还是廉价的代名词，而到了80年代，日本车企的造车水平又进了一大步。不仅在经济性和实用性方面的优势得以保留，在车辆整体品质和豪华营造方面，也进步了不少，卡罗拉(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、蓝鸟等车型开始名声大噪。

现如今的日本是世界上极少数没有汽车进口关税的国家，我们国家就不用说了，毕竟汽车工业起步晚，目前关税还是挺重的。欧洲对非欧盟国家生产的车收取10%的关税，美国厚道一些，也要收2.5%。而且日本也不禁止外国汽车厂商到日本独资建厂，自负盈亏即可，但依然没有其他国家的车企来蹚这趟浑水。

这几年国内的汽车产业保护也在逐渐放开，甚至给了外国车企"独资"的许可权，进口车也是大开绿灯，希望能通过这种方式刺激国内车企快速进步。

（2）百花齐放，耕耘自留地

各大成熟的汽车市场，都会有很明显的偏好。比如欧洲人喜欢两厢小车，操控出色；美国人喜欢皮卡和全尺寸的硬派SUV，毕竟美国没有排量税、地广人稀，而且油价巨便宜；日本人销量最高的车型则是K-Car。

像铃木已经退出中国了，但在日本国内却依然过得非常滋润，销量甚至超过了日产和本田。2月份的销量是63175辆，市场份额为14.6%。千万别觉得日本的汽车市场小，国内2月份销量超过这个数的车企也只有五家，分别为一汽大众、长安、吉利、上汽通用以及长城。

铃木卖的最好的车，就是这款HUSTLER。虽然车身尺寸只有3395*1475*1680mm，轴距为2460mm，但得益于"方方正正"的造型，它确实做到了极致的空间利用。大多数作为主妇们的买菜车，以及市区通勤接送小孩的"神器"。

就这么一个小家伙，铃木还给它设计了几种不同的动力系统，既有0.66L自然吸气发动机，也有0.66T涡轮增压发动机，甚至还有混动版本。这种小车走的也是精品车路线，配置非常高，还配了一些自动驾驶辅助配置，还有一定的越野功能。

因此，在K-car这种小车的领域，日本是无人能及的。而日本国内对于这种小车又有政策上的照顾，不仅可以减税，保险和年检方面价格也非常优惠。这样一来，就形成了很强的护城河，基本上能保证日本汽车占据50%以上的市场。

除了K-car之外，舒适度比较高的MPV也是日本人的最爱，一辆MPV出游，一辆K-car买菜几乎已经成为日本中产家庭的标配。而日本本土车企也非常擅长打造MPV，像日产Serena、本田奥德赛(参数|询价)、丰田塞纳和埃尔法(参数|询价)，在当地都非常受欢迎，当然价格也是非常地道的。

把握住了这两块市场，也就握住了本地人用车的基本盘。再加上不错的品质，占据绝大多数市场也就不奇怪了。其实这一点也很值得我们国内的车企学习，如何建立自己的护城河，在造车的某一领域"爆破"，这样国家政策也好"拉偏架"嘛。发展出自己的特点，而不是只拼性价比。

（3）坚持自主研发，以技术换利润

日本本土车企都极为注重自主研发，坚决不让对手"卡脖子"。比如变速箱技术算是各大车企的老大难，大众这样全球前二的车企，都要找爱信买变速箱。而日本大大小小的车企，变速箱都会自己造。

丰田爱信不用多说，算是世界上最成功的变速箱企业之一。日产旗下的捷特科是世界第三大变速箱企业，本田无论是CVT还是10AT，还是带液力变矩器的双离合也都是自己造的。

这三大家就不用说了，马自达的6AT，除了早期找爱信代工过一阵之外，也是完全自主设计制造。甚至斯巴鲁这样体量不大的车企，傲虎(参数|询价)上用的CVT都是自己造的，为了适应更恶劣的使用环境，还采用的是非常独特的钢链式设计。自己能造，而且还能用得不错，这就避免了被技术封锁。

再有一点就是日本的大大小小的车企都有各自的"绝活"，丰田拥有极为出色的可靠性、铃木极擅长造省油的小车、大发在在轻量化和小型化方面独树一帜、本田动力出色、日产舒适性好、马自达操控出类拔萃、斯巴鲁的水平对置发动机堪称一绝、三菱的军工品质和越野天赋。

总体而言，虽然规模有大小，但各自有各自的特点，总有能打动自己目标用户的点。甚至于这些点到了符合其使用需求的市场，还能迸发出极大的能量。像铃木在印度已经算是国民车型了，2020年铃木在印度卖出了121万台，在当地整个汽车市场的占比超过50%，极为可怕。

而在冬季非常寒冷，冰雪路面多的北美市场，斯巴鲁的表现非常好。毕竟它一直坚持全时四驱系统的开发，也很注重操控性的调校。虽然疫情影响严重，但2020年斯巴鲁在美国的销量也超过了60万辆。最近新傲虎在国内上市，虽然指导价涨了，热度也相当不错。

这一点其实很值得我们国内车企学习，当你的技术有独到之处的时候，用户是愿意多花钱的。

（4）功夫拍案

现在国内的市场保护正在逐步退坡，这对自主品牌来说既是挑战，同时也是机会。事实证明市场是换不来技术的，专注于做合资的国企并没有取得多少技术，反而是自主研发的吉利、长城们越做越好。

下一步，就是形成自己的特点，在某一类车型上取得长足的领先，在技术上取得更大的进步。自主品牌的SUV越来越火，国人对SUV的偏爱也非常明显，也许这会是突破口。

也许下一个十年，国产汽车会像国产手机和家电一样，在市场上占据绝对的主导地位，大家期待吗？