如果用金庸武侠世界的一种武功来形容比亚迪的DM-i超混技术，那最合适的应该就是张无忌的“乾坤大挪移”。

2008年，比亚迪就推出了第一代的DM技术。而更早前的2003年，比亚迪就开始投入巨资研发混动技术。事实证明，长时间的投入和技术累积，的确会带来丰厚的回报，从第一代DM到第三代DM技术，比亚迪在混合动力方面的技术能力和水平，已经甩开对手好几个量级，几乎是以“独门武功” 一骑绝尘而去。

宋PLUS正是采用了比亚迪的DM-i超级混动技术。DM-i超级混动的核心就是比亚迪称之为EHS的电混系统，简单说这是一套以电驱动为中心的串并联架构双电机系统，采用比亚迪骁云1.5L或者1.5T高效发动机。此次上市的 宋PLUS车型，正是采用了骁云1.5L发动机，综合功率达到173kW，110km续航版，百公里加速仅需7.9s，“功力”惊人。

同时，这套EHS的电混系统，带来了超低油耗，由于宋PLUS DM-i(参数|询价)以电驱动为主，可油可电，注满一箱油之后的续航里程可达1200公里，真正实现了续航无忧，超级省钱的新能源出行愿景。

此次上市的宋PLUS DM-i，提供了两种纯电续航版本，一种是51公里，另一种是110公里，对城市使用场景来说，基本能覆盖日常上下班需求，而且是纯电情况下就能满足需要，几乎接近于纯电车的使用模式，在驾驶平顺性和静谧性上与纯电车使用感受无俩。

当然，对许多限牌城市来说，宋PLUS DM-i全系均可上新能源绿牌，在政策易用性上更进一步。

能量中心，配置越级

宏观上，我们可以把人类的进步史理解为对能量的利用史，从钻木取火到核能制霸，随着人类对能源的利用能力越来越高，社会文明的发达程度也就更甚。在宋PLUS DM-i身上，我们可以从两个角度去重新理解“能量”这个词，一方面是能量友好性，另一方面是能量中心概念。

所谓能量的友好性，就汽车而言，目前主流提供能量的就是油气两种，其它氢气核能之类暂时还不成气候，而宋PLUS DM-i对这两种能量方式都十分友好，既可以充电使用，也可以油电混合驱动，这充分体现了DM-i这套系统的能量兼容性；

另一方面，能量中心的概念让宋PLUS DM-i有了新的玩法，作为汽车驱动的能量来源，电驱或者油驱都不稀奇，但在宋PLUS DM-i作为一个能量中心的概念，还能够对外部输出能量，应用场景包括意外停电，户外露营，甚至是自然灾害发生的时候，都能提供一定时效的基础电力保障，这点设计真是酷到没朋友。

在车辆配置端，与能源使用异曲同工的地方，也在于友好和丰富。基于“能量中心”考量的VTOL 220V电源输出、移动电站功能可想象的使用场景丰富。全系车内标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮屏幕、支持手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器、OTA 远程软升级、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、前后6安全气囊、主驾座椅电动调节等一应俱全，超越同级配置。

主力车型销量可期

宋PLUS DM-i轴距2765mm，与“汉”车型同源的“龙脸”设计语言，提供两种续航版本车型，51KM版本及110KM版本，一共四款车型，售价从14.68万元-16.98万元。其中110KM版本，其超长的续航更适合作为纯电动车使用，支持18kW直流快充，为低成本出行提供了更多的想象空间。

从配置上看，最具购买价值的车型无疑是15.98万的110KM旗舰型，相对于KM尊荣型只差3000块钱，但是续航却增加一倍，而对比最高配的110KM旗舰PLUS版本，又便宜了一万元，主要差距是在智能驾驶模块上，少了行人识别，车道保持和交通标志识别等驾驶辅助功能，如果不经常高速公路驾驶，的确可以忽略。

和之前上市的秦PLUS(参数|询价)一样，宋PLUS DM-i提供专属6年或15万公里整车质保，首任车主（非运营）三电终身质保的服务。如此看来，以16万不到的价格，就可以购买到一台无限接近于纯电行驶感受的中型SUV，这个性价比在目前SUV市场上还是很有杀伤力的，并且宋PLUS DM-i还横跨两界，电驱油驱两可，未来必将在这一级别SUV市场占有一席之地。