英菲尼迪的变速箱本质上是日产的技术退步

在今年3.15晚会上，日产英菲尼迪可谓是“出尽风头”，它们旗下车型搭载的CVT变速箱爆出重大质量缺陷，而被这样的主流媒体拿到台面上曝光几乎等同于社会性死亡。不过让日产觉得万幸的是，3.15晚会上点名批评的只有英菲尼迪一个品牌，旗下如三菱、日产和退市的雷诺未被提及，而实际上这些车型搭载的CVT变速器一样存在问题。如此的操作只能说是敲山震虎，为日产留下一些颜面和改进的时间。

作为CVT变速箱的领导者，日产在这方面拥有丰富的经验和技术，可以说世界上最先进的CVT变速器就出自日产旗下JATCO之手，而JATCO是仅次于日本爱信精机和德国采埃孚的第三大变速器生产企业，它的产品覆盖了整个日产雷诺三菱联盟的车型，甚至许多其他品牌也有采购它们的动力单元，比如纳智捷和东风启辰。可以这样来理解JATCO的重要性，它的产品直接决定了日产的发展走向，日产每一款车型都要将JATCO变速器纳入考虑，研究它能否胜任该车型的定位。

如果JATCO掉链子，日产只有三个选择，放弃该车型的研发、另寻其他代替品或者硬着头皮上。

第一个选择是日产高层绝对不想看到的结局，也是日产本身无法承受的损失。试想一下，精心策划数年，研发团队耗费数十年的时间终于弄出的成果，却因为猪队友的不给力只能放在台架上作展示。别说日产高层，估计研发团队的领导都会当场暴毙。

而另寻其他代替品就意味着日产承认自身变速器公司能力有限，不得不另购它品。除了丢人现眼以外，集团资金外流会导致JATCO无法获得充足的研发资金，如果JATCO出现亏损，集团只能从利润中拨款补贴JATCO的研发费用，而在这之前，JATCO可以通过自身营收来维持自己的独立运转。一旦恶性循环下去，JATCO就会变成日产集团的亏损项目，那最终的结局可能只有出售它来停止集团的损失。

很显然就是这次英菲尼迪被点名就属于硬着头皮上的做法。英菲尼迪变速器的故障主要集中在它的混合动力车型上，使用2.5T引擎搭配电机的组合从账面数据上来看其实拥有非常不错的表现，而发动机动力单元本身是优秀耐用的，问题主要就是它搭配的CVT变速箱无法承受发动机加电机的强大动力，导致CVT变速器出现故障。

对于这样的结局，日产自身也觉得很头疼，自己生的儿子不争气却也万般无奈。而对JATCO来说，这样下去自己的亲爹迟早会抛弃自己，而日产集团内部的巨大订单也会落入他人之手。据现有的情报来看，未来日产的奇骏(参数|询价)会更换8AT，而此次出现在3.15晚会的英菲尼迪QX60车型会更换采埃孚的9AT。

这些年来，日产JATCO的其实都过着非常安逸的日子，自己作为日产的亲生儿子，爸爸自然会照顾自己，哪怕自己出现什么问题，日产集团也会成为背锅侠，容忍自己的一错再错。如此的不思进取就和“技术日产”的道路相去甚远，比如日产最新发布的2.0T可变压缩比引擎一出手就震惊世界，但它搭配的变速器却是自家JATCO的产品，限制了它的实力发挥。小编严重怀疑，如果搭配一台8AT变速器，这台2.0T的数据会不会比现在更加激进，更加惊人。

其实JATCO有成熟的5AT和7AT变速器，前者搭配在著名的三菱帕杰罗(参数|询价)上面，它几乎可以做到按时保养20万公里无大修的水平，而后者7AT的应用面更广，比如英菲尼迪Q50L(参数|询价)、日产途达(参数|询价)甚至它们的顶级车型日产途乐上面。不过这些AT变速器技术老旧，很多年都未有系统性的升级，而JATCO的重心很明显已经全部放在CVT上面，但结局却有一些押宝失败的感觉。