手握60万买宝马,我想绝大多数消费者都会选择一辆有着巨额优惠的730Li,虽然四缸发动机马力小了点,但毕竟是一辆宝马轿车序列里的旗舰车型,无论是出门见客户、还是回家看父母,都显得非常得体。不过对于一部分不愿意随大流的消费者,7系显得有些太过平淡,而且商务属性有些偏重,不太适合作为家庭用车。那么这个时候6系GT或许可以满足这部分消费者的用车需求。

外观设计

虽然6系GT和5系是基于同平台打造,但在外观细节部分却有着很大区别。前脸进气格栅造型向8系靠拢,同时表面加入更多镀铬装饰元素,质感得到加强,日间行车灯换用双“L”型样式,看齐最新一代宝马设计语言。此外,我们这次试驾车型为顶配大旅行家版,搭载M运动套件,雾灯区域散热面积经过收窄,但视觉冲击力却得到加强。

侧后方45度是欣赏6系GT最佳位置,优雅的溜背线条平滑过渡到车尾,溜背效果相当明显,几段简洁的腰线勾勒出富有力量感的侧面,而且短轴车身后门比例协调,整车姿态更显动感。除此之外,无框式车门也是6系GT一大亮点,上下车特别有范。

尾部造型依然饱满厚重,尾翼可以在110km/h以后自动开启,当然也可以通过车内按键进行手动开启。底部M专属黑色套件与车身形成撞色设计,两侧带有双出排气,有人说这种大面积黑色会影响整车一体感,但我感觉还好,运动气息非常浓郁。

内饰设计

作为中期改款车型,内饰造型基本维持原样、而为了突显出6系GT专属定位,音响内部加入发光组件以及后门上的GT标识。中控台用料以软材质搭配木纹的组合,同时辅以大面积真皮材质,展现出不俗的档次感。

M运动方向和12.3英寸全液晶仪表与老款基本保持一致,但中控触摸屏升级为12.3英寸,看起来更加直观,搭载宝马最新iDrive7人机交互系统,响应速度很快、各个功能区域划分合理,无需太多学习成本。功能方面进行了本地化处理,加入QQ音乐、喜马拉雅等小程序,用起来相当便利,除此之外,还支持苹果无线Carplay,上车即可连接,省去麻烦的接线动作。

乘坐舒适性

既然定位于5系和7系之间,这款6系GT在乘坐舒适性方面自然不会让人失望。前排宽大柔软,表面菱形纹路彰显出不错的质感,两侧护翼可以支持电动调节,包裹感相当出色。配置方面,前排带有16向电动调节以及主驾座椅记忆,座椅通风与加热均有配备。

6系GT长宽高分别为5103*1904*1550mm,轴距为3070mm,虽然不是长轴车型,但超过3米的轴距长度已经可以为后排提供良好的乘坐空间,而且座椅靠背可以进行电动调节,虽然范围不大,但已经能给予相当出色的乘车体验了。

动态体验

动力方面,6系GT搭载2.0T高功率发动机,参数略大于5系,与更高级别的7系相同,最大马力258匹,峰值扭矩400Nm,传动系统依旧是我们熟悉的采埃孚8AT。

尽管这辆6系GT整备质量已经来到2吨,但得益于在1550rpm就能爆发出400Nm的最大扭矩,所以起步过程非常轻松,丝毫没有大车感。而且中后段动力储备也非常深厚,完全不像是一台排量只有2.0T的发动机,无论你在哪个速度区间,只要踩下油门,推背感就会喷涌而出,相当舒畅。

当然了,要做到这种随心所欲的加速体感,发动机动力参数是一方面,但要达到花小钱办大事的效果,这台采埃孚8AT功不可没。正常行驶时,变速箱非常乐意升档,通过仪表观察发现,时速不到70km/h,已经来到8挡。此时发动机转速也不过是1000rpm多点,有效降低油耗。而当你需要加速时,它也可以通过油门深浅和力度判断驾驶员意图,然后以极快地响应速度到达目标挡位。

悬挂方面,6系GT搭载前双叉臂、后多连杆式独立悬架组合,整体调校风格偏舒适取向,毕竟是一辆用于长途出行的掀背轿车,太过运动会加剧乘客疲劳感。面对连续颠簸路面时,悬架能够尽数化解振动,过程相当从容,至于路面接缝和连续减速带就更不用说了,在一两下跳动之后马上就会趋于正常,有时候甚至还没有反应过来就已经过去了。

不过,由于没有可变阻尼的电磁悬架,所以在面对连续弯路时会显得有些手忙脚乱,总感觉车身始终在不停地左右摇晃。简单来说,这辆6系GT并不适合激烈驾驶,一望无际的高速公路才是它的主场。

总结

就算抛开价格,6系GT也注定是一款小众车型,虽然它兼顾很强的实用性,并且还融合了轿车、旅行车、甚至是SUV的特征,但独特的外形很难被国人所认可。不过正如“GT”象征着盛大的旅行,随着市场开始向多元化发展、我想宝马这类GT车型也会像轿跑SUV那样,成为一个全新的细分市场。