2021 年 3 月 24 日，特斯拉官网对国产 Model Y(参数"询价) 车型进行调价，在售的长续航四驱以及性能版 Model Y 价格均上涨 8,000 块。

官网更新后不久陶琳就发了一条微博：「已订购用户不受此次调价影响。」

很快就有声音表示一贯以降价著称的特斯拉这回居然涨价了，实在罕见。但各位也许不知道的是这已经是特斯拉自 Model 3(参数"询价)/Y 正式进入中国市场后的第 6 次官方涨价了。

特斯拉价格变动史：不只有降价

回顾 6 次涨价

2019 年 2 月 1 日，特斯拉 Model 3 在中国上线销售，第一次官方降价发生在一个月后的 3 月 1 日，马斯克对此的解释是特斯拉决定关闭大部分的线下门店，节省出的成本让利给消费者。

但 20 天以后，官方又表示关闭门店省成本的的操作效果不及预期，于是特斯拉就此迎来了第一次涨价。

紧接着，2019 年 4 月 12 日国内在售的 Model 3 又迎来了第二次涨价。这次涨价的原因是在售 Model 3 全系标配基础版 Autopilot。而这次涨的钱相比之前选装这一配置的价格要低，所以第二次涨价算得上是一次「明涨暗降」。

2019 年 7 月 16 日特斯拉进行第二次官方降价，并将白色车漆作为标配，黑色为选装色。8 月 30 日，特斯拉开始了第三次涨价，涨价原因是汇率变化。

第四次涨价在 2019 年 10 月 25 日，国产的 Model 3 标准续航升级版正式上线销售，此次上线直接标配基础版 Autopilot，相比上线前的标价上涨 2.78 万，但相比当天下架的进口版标准续航升级版还是便宜了 8,100 元。

时间来到 2020 年 4 月 22 日，国内新能源新政下调了补贴金额，受影响的国产长续航后驱版补贴少拿 5,000 元，标准续航升级版少拿 4,500 元，而特斯拉也按照补贴调整 1：1 上涨，进行了第五次涨价。

而今天的 Model Y 涨价 8,000，已经是特斯拉第六次官方涨价。

已定购车主不受涨价影响，但是这些操作除外

虽然今天调价后特斯拉官方说已定购车主不受调价影响，但这里的不受影响有一个前提——不修改订单。

「不修改」不仅包含 4 驱长续航版本和性能版之间的车型修改，还包含同一车型的配置修改，在 Model Y 上包括：

车漆颜色

轮毂

内饰颜色

辅助驾驶配置

轮毂、颜色、内饰等的改动都属于修改订单轮毂、颜色、内饰等的改动都属于修改订单

或者换句话说，如果你在今天之前定购了 Model Y 但是现在又想对以上的这 4 项配置进行修改，那么车价要按今天更新的来算，多加 8,000 块。值不值得，就看个人意愿了。

为何而涨，何时会降

什么原因引发涨价

2021 年 2 月 21 日，特斯拉美国官网对 Model Y 进行调价，其中高性能版本涨价 1,000 美金，长续航 4 驱版本降价 1,000 美金。Model 3 的标准续航升级版和性能版则均降价 1,000 美金。

但一个月不到的时间，特斯拉在 3 月又将长续航 4 驱的价格上调了 1,000 美金，回到了 2 月降价前的水平。在同一天美国官网的 Model 3 的标准续航升级版和长续航 4 驱版两款车型也涨了 500 美金。

对于这两次的调价特斯拉没有给出官方解释，降价的原因相对比较好推测：改款 Model 3/Y 车型进入大规模生产后特斯拉的车辆制造成本有所降低。

涨价的原因如果结合这段时间整个汽车行业的动向，其实也能得出一定的缘由：以汽车芯片为主的零部件供应短缺造成的零部件供不应求导致涨价。

瑞萨芯片工厂遭遇火灾瑞萨芯片工厂遭遇火灾

而雪上加霜的是 3 月 21 日全球最大的车规芯片制造商之一日本瑞萨半导体表示，自家的一家工厂发生火灾，可能会对供应链产生非常大的影响，恢复生产预计需要一个月。

大众认为今年的芯片短缺在 Q1 就会给其带来 10 万台车的销量损失，福特表示零部件短缺对其多款热销车型的生产成了影响，包括当家皮卡 F-150，而零部件短缺最后可能让福特在今年损失 10 亿到 25 亿美元的利润。

不止大众和福特，此次零部件短缺的影响范围是整个汽车行业，特斯拉自然也在其中，涨价很有可能受到了这方面的影响。

涨价以后，还会降价吗？

Model 3 在国内正式上线到现在一共进行了 7 次降价，现在 34 万不到的 Model 3 性能版第一批的价格算上购置税要 60 来万，而这一过程中「割韭菜」也成为了特斯拉的标签。担心买完以后马上降价也成了不少持币待购者不敢犹豫入手的原因。

如果去分析特斯拉的降价，不难发现国产后的特斯拉车型已经放慢了降价的步伐，而随着国产化率的提升，降价空间也是越来越小的。

其中装配磷酸铁锂电池的国产标准续航升级版 Model 3 自去年 10 月 1 日上线以后，最近的两次调价中都价格没有变动。

然后我们再来分析目前 Model Y，除去生产效率带来的成本降低，还有哪些关键零部件上可以有效降低 Model Y 的成本。

目前国产 Model Y 的两款车型采用的电池仍然是 LG 的三元锂电池，但考虑到续航要求，这两个版本车型不太可能会用磷酸铁锂电池，这个大头上比较难降。

不过从最近新上的工信部信息来看，Model Y 和 Model 3 的性能版都用上了特斯拉国产电机，按理说这会带来些许的成本削减。

另一边可以期待的是还没上线的两款车型：Model Y 的长续航后驱版和标准续航升级版。

配置更低的车型价格更低是理所应当，其中标准续航升级版因为续航要求更低是很有可能采用磷酸铁锂，按 Model 3 和 Model Y 性能版之间 3 万的差价，这款车的价格可能会在28 万左右。长续航后驱的 Model Y 可能31 万左右。

当然，如果汽车零部件供应短缺的问题在几个月的时间里得到改善，这次涨价车型的小幅度的价格回调也是可能的。

写在最后

没人会希望自己买回来的车迅速降价，尤其是二手贬值更严重的电动车。特斯拉过去两年整体上的大幅降价和国产化极大地帮助它拓展到了现今这般多的用户，但也刺痛不少车主的心。以至于 Model Y 涨价的热点下，大家最关注最多的是下一次降价会是什么时候。

目前的市场上，特斯拉或许也是调价最积极的车企，直销加同步官方调价的组合，不管是涨价还是降价，相比传统的经销商模式几乎没有任何的缓冲。虽然消费者对此见解不同，但对于特斯拉，效率是核心目标，而这样的模式也成为了特斯拉的营销标签。

那涨价 8,000 对于 Model Y 的销量会有什么影响呢？

国内官网 Model Y 的交付日期一个月之前就排到了 Q2，短期内 Model Y 销量的都是累积订单，产能打满之前，这个影响很难看出来。而且在没有强力竞品上新之前，涨价 8,000 后的 Model Y 依然是这个价位多数人买纯电动车的第一选择。

不过在经历了近期接二连三从的用户维权到公关重大失误再到禁止进入机关单位等一系列的事情之后，特斯拉的舆论形象已经在肉眼可见地下降和偏离正轨。

相比 Model Y 的涨价，这或许才是对特斯拉销量影响最大，而且影响更为持久的东西。