转眼，距离第七代凯美瑞(参数|询价)在中国发布已过去近十年时间。十年间，发生了许多事，比如特斯拉的崛起，比如豪华车市场的快速成长。还有，我们都老了十岁。而丰田，似乎还是那个到哪儿都有路的丰田，就像凯美瑞在中型车的市场地位，稳稳的幸福。如今，随着第八代车型迎来中期改款，丰田的销售冠军还值得消费者热情追捧吗？

江西婺源的油菜花海，名声在外，引人仰慕。花海中的凯美瑞，别有一番风情。看得出，经过一系列修整，他又多了几分精致。在竞争已经比较充分的中型车市场，丰田动用了一些迎合消费者口味的手段去装扮第八代凯美瑞。原则上，该车的初心没有任何变化，使用体验却多了些微妙且错综复杂的味道。

丰田生意经的精华之一就是给目标受众充分选择的权利，让潜在客户的大部分需求都能在不同产品上得到满足。像凯美瑞系列便有三种动力配置共十款车型选项，涵盖了相当广泛的消费群体。其中，双擎系列是广汽丰田力推的品种，除了有经济性和舒适性方面的优势，广汽丰田还新推出了一款售价20万出头的入门级双擎车型，这款车型的标准配置也相当丰富。另外，对一些年轻人或者不甘中庸的颜值控来说，凯美瑞运动版车型则给出了更为大胆的风格诱惑。

凯美瑞双擎最早于2010年由广汽丰田引进国内生产，属第六代车型。2012年，第七代凯美瑞双擎推出。第八代凯美瑞双擎是2017年导入的。我们的试驾车是双擎系列旗舰版车型，他的机械部分几乎没有变化：一款131千瓦2.5升直列四缸发动机，配合88千瓦永磁同步电机，系统最大输出功率160千瓦，综合百公里油耗4.1升，新一代平行式E-CVT负责将动力输送到前轮。丰田通过电机的异轴平行布局使传动系整体结构更紧凑，传动效率更高。

这一代凯美瑞驾驶品质的提升非常明显，其使命已不再是将乘员舒适地从A点搭载到B点这么简单了。能力升级的双擎车型既有中、低速工况下，电力辅助驱动的平顺与安静，在需要动力爆发时，车辆也能适时予以回应，且不会发出声嘶力竭的轰鸣。

比起加速和制动能力的提升，全新凯美瑞的操控能力已经追上甚至超越了主要竞争对手。基于TNGA架构的加持，全新凯美瑞的转向设定更偏于中性，指向清晰，加上适度的悬架调校，车辆能够更轻松、更快地驶过湿滑弯道，同时四只轮胎能够牢牢抓紧地面。在车身控制水平方面，全新凯美瑞做出了细分市场的顶级水准。通常，鱼和熊掌并不能兼得，在运动能力提升的同时，车辆悬架对路面颠簸，特别是较大坑洼的过滤就显得生硬一些。

丰田有自己坚持的造车原则，实用和舒适始终放在最重要的位置，而TNGA车型对操控能力和安全性的帮助则让全新凯美瑞变得更强悍。经过更新，凯美瑞进一步丰富了功能配置，至少，市面上流行的装备应有尽有。三屏联动设计是全新凯美瑞车内最直观的变化。那块12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏信息量极其丰富，甚至都有点让人眼花缭乱。这种设置的好处是你可以很快找到想看的信息而不必更多地分散注意力去翻菜单，缺点则是欠缺简洁明快的“奢华感”，也许丰田认为这不是凯美瑞需要承担的使命。

全新凯美瑞的中央显示屏幕也变大了，从9.0英寸升级为10.1英寸智能语音导航显示屏。相信对这块屏幕的设置位置会有人议论。尺寸大是优点，但是否大得得体另当别论。不过，我倒是觉得丰田选择了聪明的做法，基于实用性、成本控制和功能性兼容原则，这块10.1英寸屏幕让实际的上手使用变得简单轻松而且安全有效。再加上使用“你好！小悦”一类的语音互动，使用体验相当不错。如果说某些品牌的双联屏幕的设计显得炫目阔气，那么，传统中控屏幕的关注点应该放在菜单设计的科学性和人机互动的便利性。

驾驶全新凯美瑞的另一部分乐趣来自双擎动力的驾驶模式选项。通过中控台上的物理按键，你可以选择NORMAL、ECO、SPORT模式尝试不同的车辆响应风格，不同模式下对应中央仪表显示的色彩也会变化。如果加入HUD平视显示系统，驾驶安全性和便利性就得到了进一步提升。实际上，丰田这款10英寸HUD的显示亮度和内容都比较合理，如果财力支持，属于不可或缺的选项。

为追求更高的质感，广汽丰田新车在选材用料、做工和色彩搭配上花了功夫，全系提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择，仪表和控制台上面的装饰板也经过了重新设计。值得一提的是，丰田新装并非浓妆艳抹，而是着力于细节表现力，既不会惊扰到驾乘者情绪，同时又营造出优雅温馨的使用氛围。

我们的试驾车具有2825毫米轴距和4885毫米车长，座椅位置较低，驾驶视野良好。镍氢电池组位于后排座椅下方，对车内空间影响不大，524升的行李厢空间中规中矩。车内，挡杆前面设有体积不小的储物槽，可以放置零碎物品。中央扶手箱空间较大，仪表台上的储物盒以及各种杯架等设置都很齐全，硬件方面还是老样子。

相比之下，丰田全新一代TSS智行安全是新车最重要的更新，也最有价值。该规避碰撞辅助套装包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶。这一系列驾驶安全辅助功能的调用和设置都可以通过多功能方向盘上面的按键完成，中央液晶仪表盘上能够显示出各功能菜单。其中，DRCC动态雷达巡航控制系统的调节按键位于方向盘右侧，可一键设定跟车车速，十分简便。相反，若想关闭LTA车道循迹辅助系统，就不是简单的事情了，需要对相关控制键进行长短结合的按法。由于系统默认开启，每当车辆为避让前方行人或障碍物划过分道线时，LTA系统发出的提示音实在有些刺激，论警示作用，必须到位，但尖刻的音调却容易造成心神上的纷扰，至少对本人如此。

丰田的PCS预碰撞安全系统新增了在白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能，通过毫米波雷达传感器和单目摄像头检测并提示，如果没有采取相应准备，系统可以自动启动预碰撞制动。同样，路口转向辅助功能也十分符合中国的道路交通状况，十字路口左转时，对向有直行车辆，或者本车向左或右转向时，人行横道有行人穿越，系统都能进行识别并预警。此外，PCS系统还增加了应急转向辅助功能。

丰田DRCC动态雷达巡航控制系统可以在0-180公里/小时条件下实现自动跟车，车辆行驶在弯道中时，如果系统判断车速过快，会在转向时加以控制，相应显示屏幕会有提示信息发出。经过升级的LTA车道循迹辅助系统还有相应的通过方向盘纠正方向偏移的功能，鼓励驾驶者保持车辆在车道线中央行驶。通过软硬件系统的强化，广汽丰田让全新凯美瑞在保持有竞争力价格的同时，安全性不知不觉迈上了新高度。

以后，“你好！小悦”足以成为探索凯美瑞车载互联功能的敲门砖。由于驾驶时间有限，我们并没有尝试车载微信及其它一系列有趣的互联功能，但丰田新的网联技术使第八代凯美瑞实实在在地做到了信息交互层面的与时俱进。全新凯美瑞除提供OTA在线升级服务、高德地图/腾讯地图实时智能路况显示，还承诺车主可享受3年免费无限上网流量。另外，凯美瑞系列还可提供包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪、远程故障诊断、紧急救援等服务。

严格来说，将“全新凯美瑞”称为“2021款”或者“2022款”可能更贴切。至少在国内，“全新”、“新一代”、“新款”之类的用语泛滥会让很多普通消费者如坠雾中。这里称呼“全新”，一是尊重厂商的标准称谓，二来也为该系列车型的确有了明显改变使用体验的升级。外观上，全新凯美瑞在双造型基础上又有了一些细节更新，豪华版突出精致高端的格调，运动版车型则更加犀利夺目，其中前者大尺寸梯形格栅调整为双梯形立体造型，层次感较强，看上去也生动了一些。保险杠转角部位的电镀饰条则是很多人心目中“高级”应该有的样子。

比起豪华版车型对格栅形态的小手术，运动版车型将格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，实际效果区别并不大。车辆外观的主要变化还有头灯组的高级黑烟熏效果、新设计的尾灯组等。除一些局部装饰条的调整，丰田新增的钛辉银车身色也是值得关注的选项。总体上，全新凯美瑞在设计上依然诚实地遵循着丰田的审美内涵：不求惊艳夺目，但要与绝大多数目标受众的审美情趣相投。

广汽丰田全新凯美瑞

上市时间：2021年2月

基本价格（万元人民币）：17.98-26.98

车身型式：前置前驱，四门五座中型轿车

发动机：2.5升自然吸气（双擎），131千瓦@5700转/分，221牛米@3600-5200转/分；2.5升自然吸气，154千瓦@6600转/分，250牛米@5000转/分；2.0升自然吸气，131千瓦@6600转/分，210牛米@4400-5200转/分

双擎系统：160千瓦（系统最大输出功率）

变速器：E-CVT；8挡自动；CVT

车身尺寸（长/宽/高mm）：4885（4900 锋尚版）/1840/1455

轴距（mm）：2825

行李厢容积（L）：524

综合油耗（L/100km）：4.1；6.0；5.8

值得买：车型选项丰富，品质一流；全面升级的科技装备和安全配置；TNGA架构下，将舒适与运动做出了更出色的平衡