在20万元级别的纯电动车市场内，想找到一款能够替代燃油车，令人满意的家用座驾似乎并不容易。不过，当我们在三亚体验过上汽大众纯电SUV ID.4 X(参数|询价)之后，这个想法有了改变。无论新车的车身尺寸、车辆动态、科技配置，还是预售价格，种种迹象的表明，大众汽车先前放出今年百万纯电销售目标是有原因的。

这是我们想要的驾驶感受

开始踩下电门踏板试驾前，请找到D挡吧。是的，它不在中控台上。车辆的设计师将这个前置电子挡扭放置在仪表盘的右侧，向前旋转进入D挡，往后为R挡，中间则是N挡，同时伴有力反馈，适应过后还算比较方便。

即使采用电力驱动，ID.4 X扎实稳定的驾驶感依然保持了大众传统。电门踏板力回馈相对柔和，配合渐进的转向力，精准的转向调校，让车辆操控起来相当轻松。如果不是缺少了发动机的噪音及来自踏板的震动，很多时候都感觉不到自己在驾驶一辆纯电车型。

同样让你产生不是驾驶电动车的，还有新车的动能回收系统。ID.4 X具备2挡滑行能量回收模式，D挡状态下，系统回收级别很低，松开踏板后，此时，车辆会以接近传统燃油车的方式进行滑行，感受十分舒适。即便处于B挡强回收模式下，通过我们反复测试，因拖拽而产生不适也微乎其微。

在海南的环岛公路上，驾驶ID.4 X这样一辆纯电动车型，是一件惬意的事。在绝大多数情况下，车辆总能保持安静，底盘和轮胎的噪音很小。悬架的舒适性也足够令人愉悦，五连杆式后悬总在不经意间化解路面的颠簸于无形，更不用说还有带按摩和气动腰托功能的人体工学座椅了。

ID.4 X提供舒适、经济、运动、自定义四种驾驶模式，可通过MODE按键一键切换。运动模式下，车辆会对踏板、转向等指令响应快速操控乐趣十足。这款拥有150千瓦的最大功率和310牛米的峰值扭矩的长续航版车型，官方数据显示可以在3.2秒内获得0-50公里/时的加速度。当然，在行驶里程和驾驶乐趣间，你要做出一个平衡。通常情况下，舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶要求了。

由于是一款后驱车型，ID.4 X可以获得更为灵活的转向，转弯半径10.2米。这在狭窄且人流涌动的三亚街头体会尤为深刻，驾驶这辆长度达到4612毫米的SUV掉头转向，轻松自如。

续航如何？

市面上，上汽大众ID.4 X将提供57.3千瓦时和和83.4千瓦时两种电池容量，并据此带来三种续航版本，NEDC综合工况续航里程分别能达到402公里、520公里，及我们座下这辆极智长续航版的555公里。由于大众采用BMS电池管理系统和独特的续航里程算法，实际上，ID.4 X的表显会根据此前一段时间内用户的驾驶状态，实时计算。

因为时间的关系，我们并没有跟随车队体验长距离高速之旅，而是选择单车在三亚市区与景点拍摄地间的游荡。出发前，我们试驾车98%电量时仪表显示的续航里程在436公里。在走走停停间、模式切换、驻车拍摄1个半小时后，百公里耗能18.2千瓦时。通过换算，甚至令续航里程还超过出发之前。果然，ID.4 X的续航会根据你的驾驶习惯和使用环境进行动态调整，数值更加接近于实际续航里程，对于油门君这种续航焦虑用户的信心提升还是足够的。

根据上汽大众的信息，ID.4 X支持高效的直流/交流充电。在常见的30%-80%充电场景中，ID.4 X快充可在30分钟内充满；最快10分钟充电可行驶约100公里。智能电控电池管理系统可以有效的监控电池使用状态，通过对流液冷系统、电池主动液冷系统和低温加热系统，实现过充过放和低电量下的电池保护。车主还可利用手机，通过智慧车联系统4.0进行远程充电管理、查看充电地图等。

空间够大吗？

与驾驶感受相比，空间与乘坐舒适是大多数SUV用户重要的考量。ID.4 X拥有4612毫米车长、1852毫米车宽和1640毫米车高。得益于平板式电池模组布置方式，使得车辆具有更短的前后悬和2765毫米长轴距，后排空间十分可观。全平的地板及舒适的坐垫，来出色的乘坐体验。正常状态下，上汽大众ID.4 X拥有484升的行李厢容积，放倒后排座椅后，容积可以达到1546升。

新车的座舱还设计了诸多构思巧妙的储纳场所。由于没有传统的中央通道，此处形成了集手机无线充电、杯托、手套箱于一体的多功能空间。在行李厢地板的下方，提供一个隐藏式储物格，可容纳41升的物品。另外，地板调整至低位，会额外使行李箱空间再增加26升。

数字化座舱

除了那个有些跳脱的电子挡把，ID.4 X座舱的整体布局显得中规中矩。12英寸中控显示屏，配合大量触控式按钮及语音交互，营造出简洁时尚的氛围。有别于全球车型ID.4，上汽大众自主设计了ID.4 X的内饰主题，提供三种拼色内饰选择，更加符合国人的喜好。

在车内，黑色顶棚和全新几何皮纹为整车内饰勾勒出运动感和科技味道，专属的彩色方向盘饰板和中央扶手上的打孔ID.字样为车辆注入了品牌基因。ID.4 X的座椅大面积使用的超细纤维绒面材料，无论触感，还是舒适度，都呈现出高档感。另外，电门和制动踏板上的“播放”和“暂停”符号应该很对年轻人胃口。

大众不断进化的数字化进程，在ID.4 X上得到了很好的展现，经过升级的智慧车联系统4.0，在操作体验上已经提升良多。通过“你好，大众”便可激活智能语音，进行导航设置、车载娱乐和车辆控制等控制。这套系统对于方言及自然语义识别表现不错，同时还支持指令随时打断功能。对我来说，特别棒的是ID.4 X提供无线Apple Carplay连接，这样就可以方便的将iPhone放在无线充电座中了。

此外，车载系统还整合了酷我音乐、喜马拉雅FM等第三方应用，提供车机端应用商店，可一键下载唱吧、听伴、飞常准等。用户还可从智能手表与手机上实时掌握充电状态，查看充电站的静、动态信息，使用上汽大众超级APP支持90%的充电站便捷支付。

在上汽大众ID.4 X的配置清单内，AR-HUD增强现实抬头显示是个值得推荐的东西。它会将信息投射到前挡风玻璃上，从而使驾驶员不再需要以其他方式查看导航或车速信息等。通过独特的虚拟投影技术，可以让我们的视觉感知投影处于3到10米的远距离位置，同时，包括导航指令、距离控制系统和车道偏离警告等标记均有显示。从实际使用看，以这种方式驾驶车辆的体验非常令人愉快，只不过在三亚这种阳光强烈的环境下，某些时候标记会因角度差异显得不太明显。

关于设计可以说些什么？

公路上的ID.4 X有着流动的车身线条，大尺寸轮毂与较低的视觉重心更加突出运动感。经过动气动力学优化，他的风阻系数达到了0.28。

作为上汽大众首款MEB平台纯电车型，ID.4 X应用了全新电动家族设计语言，如贯穿式镀光设计的前脸、极具未来感的灯组设计等。动感的横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯中，极具视觉辨识度。新车的LED尾灯同样使用贯穿式设计，与头灯相呼应。中部纤细灯带与两侧3D感LED灯组自然衔接，拉宽了视觉宽度。

灯光系统设计是ID.4 X的又一亮点，通过IQ.Light矩阵LED大灯，新车展现了鲜明的产品特色。车辆的内部，风挡玻璃下方，ID.4 X还设有一个灯带。在这里，ID. Light光语系统将车辆充电、导航变道、蓝牙来电，甚至碰撞预警等信息，通过不同的动态灯光色彩，传递给驾驶者。

应该选择谁？

相比上汽大众的品牌声望、产品品质和科技配置来说，预售价199,888元的ID.4 X 纯净版入门门槛不算太高。如果预算足够，219,888元纯净长续航版或235,888元极致长续航版，无疑是值得推荐的对象，他们可以带来超过纯净版150公里的续航里程。对于那些喜欢彰显个性的用户，选择带有专属身份标识的ID.初见版，他的续航里程同样达到555公里，售价235,888元。

上汽大众ID.4 X

基本价格（元人民币）：预售价199,888-272,888

车身型式：电动后驱/四驱，四门五座紧凑型SUV

前桥电机：交流异步电机（四驱）

后桥电机：永磁同步电机

变速箱型式：单速比两级减速器

最高功率（kW）：125/150/230

最大扭矩（Nm）：310（后驱）/460（四驱）

车身尺寸（长/宽/高mm）：4612/1852/1640

轴距（mm）：2765

行李厢容积（L）：484-1546

最高车速（km/h）：160