智联专访丨无惧怕苹果、特斯拉 R汽车底牌何在？

3月18日，一辆仿佛从未来穿越而来的座驾在深圳现身，当笔者第一眼看到这款车时，便被它内敛的气质深深吸引。

它叫什么？由谁设计？何时上市？一连串的问题接连在笔者脑海中冒出，毕竟这款车从外观上看像极了一个新物种，就连车标上微微泛光的“R”型LOGO也很容易让人产生很多遐想——如果开着它上路，那回头率绝对100%。

回归我们的正题。

这一次笔者来到深圳，首要目的并不是为了去见上述的这款车，而是去参加一次深度的专访，同R汽车的共创者一起，探讨R汽车未来的发展战略，以及全新的技术品牌——“R-TECH”。

先来介绍参访的嘉宾，他们分别是：上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东，上汽乘用车副总经理、R汽车CEO 俞经民，R汽车首席运营官姜辉。如果您之前关注过我们的报道，那么对于上述的三位领导应该都不陌生，而这次的专访，来自上汽集团的他们在每个人的Title后面都加了一个新的名词——“R汽车”。

再次说起R汽车，其实大家应该都很熟悉了，由于R汽车自上而下的定位都是一个共创品牌，杨晓东总在一开始就像我们表示，这次的专访不预设任何问题，媒体可以自由举手，任何问题都可以提问，因此这次专访全程也不像往常的其他品牌专访那样严谨，最终给笔者的感觉更像是家里人聚在一起在唠家常。

苹果咬一口就是“R”

再来跟大家聊一聊产品，也算是解答笔者在开头为大家留下的小悬念。先来聊一聊它的命名。据杨晓东总介绍，图中的这款新车命名为ES33，其中E代表着电动；S代表SUV；33，则代表一生二，二生三，三生万物。根据发布会的消息，ES33由R汽车与用户伙伴共创而成预计将会在4月的上海车展首次亮相，并将于2022年下半年全球上市。

颇具道学含义的名字也让笔者不经意间想起了前不久发布的智己汽车。同为上汽集团推出的高端新能源品牌，R汽车和智己汽车又有什么区别呢？对此，杨晓东总和俞经民总共同为我们作出了解答。

首先在杨晓东总看来，二者之间是存在差异化的，就像我们看到的所有的车都像车，汽车和马车也很像，因为他们都有四个轮子。然而，一定要说差异化的话，还是要回到使命和自己想做的事情，就比如R汽车提出的“科技兑现想象”。

俞经民总则表示，R汽车和智己汽车的命名都有不同的含义，比如智己，可以引申至人生得一知己足矣。而R汽车更关注智能方面，如特斯拉，苹果，这是R汽车的主要对手。苹果咬一口是什么感觉？就是“R”，这是R汽车想要的。

科技兑换的是一场怎样的想象？

就笔者看来，智己汽车聚焦用户体验，R汽车则是聚焦科技和智能。在R汽车旗下车型上，包括很多技术都是最新的。就比如R汽车打造的全栈自研高阶智驾方案PP-CEM™以及全球首发的Luminar激光雷达解决方案。他们能够让车辆如同拥有“二郎神的天眼”，这套解决方案不仅能够让车看得更远、更清晰，而且还能大大增强对障碍物的识别精度。

除此之外，R汽车还将率先量产应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，配合全栈自研的超级环境模型算法，可以更高效地帮助人和车做出准确的判断、预测和规划，让智能驾驶的安全性提升至一个全新高度。

不管是英伟达的创始人，还是Luminar的创始人，现在都是走在行业最前面，杨晓东总表示，他们对上汽有信心，否则也不会把产品首发的机会交给R汽车。就像找另一半一样，一定要门当户对。些世界级的企业对上汽的理解，其实就代表了外部市场看好哪个公司，就愿意跟谁合作，愿意把最先进的东西拿出来。它们合作拿出来的产品就代表了最先进的行业水准。

在自动驾驶方面，杨晓东总坦言，现在要实现L4级自动驾驶根本不可能。L4级自动驾驶基本上接近完全自动驾驶，它和L5级自动驾驶的区别实际就是场景不同。L5级自动驾驶场景下，是人不用坐在前面，而L4级自动驾驶场景下，人还要坐前面，但基本上不用人为干预。但杨晓东总表示，R汽车的配置方面是可以达到L5级自动驾驶的，只不过现在说这个没意义，因为法规并不允许。

在自动驾驶方面，R汽车的答案是不会按照所谓的L1到L5去划分，经过多年在自动驾驶方面的研究以及探索，在俞经民总看来，自动驾驶主要解决的是一个个场景，而R汽车是用全球视野来集成这些优势资源，来解决更多的出行场景。因此也会带给用户更棒的科技体验。

另外，R汽车在未来还将支持换电模式，实现电池可充可换可升级，这是上汽最近在电池技术上的一个重大突破。

从商业模式来讲，用户可以选择买一整辆车，也可以选择买一个不包括电池的车，电池可以月供。现在MARVEL R(参数|询价)已经在尝试这个模式。举一个例子，如果用户一开始买车的时候没有想好买什么样的电池，需要多长的续航里程，他不需要付出昂贵的1000公里续航的购买费用，可以先买一个小一点的，如600公里续航的电池，后续如果不够用，完全可以升级到800公里、1000公里，这都是可以的。而且R汽车的电池在出厂前都会帮用户匹配好，用户即插即用，只要到R汽车的换电站，通过预约的方式，这几个电池都可以随时换随时走。

在杨晓东看来，即便换电会带来一定程度上的成本增加，但电动车补能是非常重要，补能是一种服务，是对用户负责，所以R汽车愿意为此增加一些成本。目前，上汽集团已与奥动新能源展开了换电站的建设，据悉，奥动新能源计划于2021年内在上海新建40座换电站，使其累计达到50座的换电站群布局，其将布局换电服务始于B端营运车辆，并逐步向C端私家车用户推广。到2025年，奥动新能源计划在上海投建200-300座换电站，形成规模化换电服务网络建设，切实满足上海新能源汽车产业可预期发展的补能需求。

至于电池安全方面，R汽车也做了充足的考虑。据杨晓东总介绍，现在R汽车的电池热失控概率是其他厂商的十分之一，电池热失控本身概率就很低，R汽车的则要概率更低，明年是进一步往零自燃目标去做。首先，R汽车针对电池数据进行了实时监控，特别是在施行换电模式后，R汽车会远程对车辆的电池进行云检测，如果判断存在一些问题，R汽车会主动与车主联系，做到电池包的零自燃，或者让自燃的可能无限接近与0。

作为一个将用户理念贯彻到底的品牌，R汽车从成立之初，我们就把用户运营当做是整个品牌的精神，就用户这个关键问题上，姜辉总也表示目前R汽车从各个角度都是在和用户共创。

据姜辉总介绍，目前R汽车每周都会去和用户去做一些交流，比如ES33从造型到配置再到对整个产品的定义，都是R汽车和用户一起来做的，基于用户对将来产品的理解来做共创。在商业模式上，R汽车成立了用户智囊团，而且这个智囊团队伍规模也在不断增加，一开始是在上海，现在已经覆盖到全国的各个城市。

“用户即伙伴，出行即服务”

另外，姜辉总也讲到了新零售，对于R汽车来讲，整个新模式、新零售体系建立的时间还比较短，这当中可能会存在一些问题，但R汽车的用户智囊团也在很积极地在帮R汽车做改进和优化。这和传统的销售方式有着明显的区别，R汽车的品牌信念是“用户即伙伴，出行即服务”。通俗易懂的来讲，也就是要围绕用户用车当中的各个触点来思考用户最需要的服务是什么，R汽车会把有限的资源投入在这些用户最需要的触点上。