按照斯柯达官方的说辞“懂大众的都买斯柯达了”，以大众在国人心中无可取代的地位和高级感，如果按此逻辑推理，主打性价比的斯柯达应该卖得很好才对。不过，理想总是饱满的，现实都是骨感的，斯柯达和上汽大众显然失算了。

数据显示，2020年斯柯达在中国的销量为17.3万辆，同比减少38.7%，尤其是在SUV产品急剧扩容的情况下，相比几年前仅仅依靠轿车单条腿走路的时候，斯柯达品牌销量反而呈现断崖式下滑，不禁令人唏嘘。

中场主力明锐(参数|询价)销量不尽人意，而在品牌较量必争之地的B级车市场，更是被市场几乎完全边缘化，即便斯柯达速派(参数|询价)使尽浑身解数，和帕萨特(参数|询价)厮、迈腾(参数|询价)杀到“难解难分”，销量也只能偶尔赶上人家的一个零头。

这代斯柯达速派其实是“换标的迈腾”，实力不可谓不强。这就更让很多人看不懂了，新速派的销量为何如此不堪？今天我们就以速派为例，客观深度解析斯柯达为何在中国水土不服！

说实话，在这个级别里，速派的颜值绝对是靠前的，大气漂亮，小伙能开，大叔也能开。但是，这个价位实在不缺高颜值的车型。所以，单看颜值就买速派的人少之又少。

和外观相比，速派的内饰明显不搭，典型的大众格调，中庸的可能看上去有些老气，大面积的硬塑料让人感觉到很廉价，车机系统更是毫无灵性。话说回来，速派把内饰换年轻点、智能点，销量也许会好许多。

空间真是大，4869mm的车长、2841mm的轴距，加上掀背设计，无论前排、后排还是后备箱，空间都足够大了，躺在二排睡个午觉特别惬意。

把后备箱空间发挥到极致，一直是斯柯达的传统。速派那尾门掀起来，能拉水泥能拉砖，能放梯子能放床，能装冰箱能装X。不过，成也萧何，败也萧何。因为掀背设计，速派的NVH做得真心不怎么样，噪音非常明显。

速派卖得最好的当属指导价16.79万的2019款TSI280 DSG舒适版，配置还算丰富，天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动座椅、定速巡航、自动空调、自动泊车入位、自动驻车等都有配备，还要啥自行车。

再来看动力，速派有1.4T和2.0T高、低功率发动机可选。动力组合不可谓不丰富，得到了大众的“真传”，但也遗传了大众的“通病”。

还是以1.4T舒适版为例，最大功率140kW，最大扭矩250N·m，自己开动力够用，但如果坐满5个人，就明显不够了，爬坡和急加速时有些力不从心。想动力充足的话，还是上2.0T，动力妥妥的。

变速箱方面，速派的升降档还算科学，但有时不够积极，低速行驶偶尔会出现一顿一顿的现象。真正让人担心的还是1.4T的干式双离合。斯柯达是换标的大众，所以速派1.4T所用的干式双离合和大众自己用的也是一样的不靠谱，一旦坏了，维修费用高得吓人。

总的来看，速派的动力表现比较平庸，凑合用也是可以的，就不要和别克君威(参数|询价)、丰田凯美瑞(参数|询价)、本田雅阁(参数|询价)去比了。

林林总总的来看，你可以找出很多选择斯柯达速派的理由，比如大众MQB平台、与帕萨特迈腾一样的三大件、紧凑型车的价格，中级车的享受，但这些理由却毫无意外的都不够强硬，想来想去最大的优点也就是那个掀背式的后备箱。

不得不说，速派不好卖，品牌是硬伤。正所谓“得中级车市场者得天下”，这么多年过去了，迈腾已封神，帕萨特跌落神坛，但速派还是速派。尽管斯柯达花了不少心思，但品牌力仍然非常孱弱。

在中国，消费市场越是高端，品牌的决定性因素就越重要。尽管斯柯达有着很悠久的历史，曾经比劳斯莱斯还贵，但是好汉不提当年勇，尤其是入华国产以来，一直以来都是以“大众副牌”的形象示人，已经根深蒂固。所谓“懂大众的都买斯柯达了”，实际上这句话可以被理解为斯柯达就是“廉价版的大众”。

斯柯达进入中国市场时，一度提出“4+2 6轮健康生活”理念，绿色、环保的品牌形象也日益深入人心，赢得了越来越多消费者的信赖。“生活，是斯柯达造车的初衷”，这是当时斯柯达的造车理念，营造轻松、惬意、贴近自然的“慢”生活态度。

但是，由于在战略上摇摆，在品牌建设上投入远远不够，并未能将此品牌主张深深植入到用户心中。反倒是心猿意马，在大众品牌如日中天的时候，斯柯达积极向大众靠拢，妄图“背靠大树好乘凉”，变成了廉价版大众。

在豪华品牌不断下探、日系成功逆袭、帕萨特安全门事件爆发之后，大众品牌的神话不断被打破，上汽大众也只能依靠降价来守住市场份额，斯柯达的境遇也就变得岌岌可危，过去的性价比优势，如今全无。

在一部分德粉看来，斯柯达就算再好，也比不上大众，最多只能是退而求其次的选择，双离合变速箱故障集中爆发，对于斯柯达品牌的影响可以说是远大于大众，尤其是明锐成为投诉的重灾区。另外，斯柯达所主打的合资入门级市场，受到中国品牌强势崛起所带来的冲击也是相当明显。

“排放门”事件之后，大众集团ALL IN电动化+数字化的劲头在传统车企巨头当中算是最大的了，但是在企业转型和品牌升级方面，大众品牌显然毫无疑问居于更高的优先级中。对于斯柯达，很显然大众集团暂时还没顾及过来。

笔者认为，斯柯达就是“没有大众的命，却得了大众的病”，负面危机一个都不少。

最近新上市的明锐PRO，从配置全面升级来看，似乎上汽大众已经痛改前非，试图与过去的减配行为进行切割，但毕竟单骑难救主，所谓“久病不愈必有阴邪”，斯柯达要想打一个大的翻身仗，仅靠明锐PRO这一味药，很显然是不够的。

接下来，速派的产品升级也是一个大考，在大众不断走下神坛，面临深度转型的时代下，从市场层面来看，斯柯达必须要全力抢夺日系的蛋糕，而不是继续吃大众的残羹冷炙，坚定地走自己的路。

从2005年签约落户上汽大众，斯柯达在华已经走过了16年历史。最后，真心祝上汽大众斯柯达走向辉煌！