我们在购买汽车的时候，往往会对明面上的参数配置较为看重，如中控大屏、车身参数、发动机功率扭矩、变速箱种类等等。但越是看重明面上的参数，就越容易忽略看不见的配置。比如很多人都认为车辆轴距越长，其舒适程度也就越高，轴距越短，操控能力就越好。然而真的是这样么？其实轴距的长短只是影响汽车行驶属性的一个因素，重要的悬架系统也同样应该被重视。今天我们就来聊一下，市面上最常见的几种汽车悬架，它们的作用和优势分别是什么。

麦弗逊悬挂

麦弗逊悬架于20世纪50年代被首次应用在商品车身上。因其保持了较小的体积、优越的性能和简单可靠的质量，所以被誉为最为经典的悬挂设计。麦弗逊悬架多被应用于乘用车的前悬架，至今为止包括现代汽车、大众汽车、通用汽车等世界上主流的汽车品牌的部分车型都采用了麦弗逊悬挂，甚至连保时捷911(参数|询价)一直采用它作为自己的前悬架，从未想过更改。

双叉臂悬架

双叉臂的诞生和麦弗逊有着紧密的血缘关系，其实就是前者比后者多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就使得双叉臂悬架对比麦弗逊悬架更加的可靠和稳定。双叉臂悬架的上下两个A字型叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，同时可以自动适应路况信息，使轮胎保持较大的接地面积。由于其出色的运动性能，很多豪华品牌都在使用双叉臂作为自己的前悬架，如宝马的5系和X5，还有法拉利和玛莎拉蒂等等。

扭力梁悬架

扭力梁悬挂属于非独立式汽车悬架，它诞生于20世纪70年代，但是直到今天它依然被广泛应用各种车辆身上。在乘用车上一般被应用在价格较为实惠的汽车身上，如朗逸(参数|询价)、宝来(参数|询价)、福克斯(参数|询价)和众多的国产汽车品牌。它的优势是体积小、结构简单、可靠性高，但是减震性能较差。

多连杆悬架

多连杆悬架属于悬架结构中最为高级的一类。这种悬架不仅可以保持车内乘坐人员的舒适性，同时还可以保证车辆行驶过程中车身的操控性。采用多连杆独立悬架的汽车多为中大型豪华品牌汽车，如奔驰和奥迪目前很多车型都采用了多连杆作为自己的后悬架。

空气悬架

事实上空气悬架并不是一种悬架结构，而是一种悬架技术。空气悬架可以根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。不过由于其结构复杂造价昂贵，空气悬挂多被应用在豪华汽车和豪华越野车身上，如奔驰的S和GLS。同时部分空气悬挂还搭载底盘升降功能，使其底盘可以提升6-9厘米，用于应对更为复杂的路面信息。

电磁悬架

电磁悬架也常称为磁流变液减震器悬架，它是目前反应最快的悬架技术之一。它可以针对路面情况，在1毫秒内做出应对反应。同时电磁悬挂的结构相对来说较为简单，而且功耗非常低，控制应力范围大。并且还可实现对阻尼力的瞬间精确控制。