毛京波是“女神”，但不是神，一味地大唱赞歌无异于“捧杀”。冲到6万辆之后，林肯中国及毛京波的巨大挑战，还在后面。。

又到一年女神节，也有强调是“女王节”。

在这样一个特殊的日子，各路商家和花式营销，连同着去年被疫情压抑了一整年的巨大商机和消费潜能，被彻底点燃。

就汽车圈来看，仅笔者知晓的车企发布会就有好几场，朋友圈从早晨开始络绎不绝的各种营销文案、小视频等，更是令人目不暇接。

毛京波的一封信，拉近女性消费者与林肯品牌距离

乐逗汽车注意到，中午许，源自福特亚太及林肯中国总裁毛京波女神的一封信，引发了汽车媒体圈的一波小高潮。

细品信的内容，不难发现，主要表达了两个层面的意思：

其一、祝福女性媒体朋友节日快乐，这个伟大的时代里，女性日益绽放光芒，越来越撑起了半边天；

林肯中国总裁毛京波

其二、毛京波女神当前正全面操盘的美式豪华品牌——林肯，自两年多前她接手以来，从品牌调性到服务体验，一直极力主张“和女性用户交朋友”，女性客户正日益撑起了林肯在华销量的半边天。

一句话，借助“三八女神节”这样一个适合营销宣传的日子，毛京波女神亲自写信“带盐”，帮林肯品牌刷了一波存在感之余，也试图赢得更多女性（潜在）消费者的好感。

为了林肯品牌在华“复兴”，毛京波女神也是蛮拼的。

从奔驰到福特，高光时刻的毛京波选择跳入“火坑”

无须讳言，自打2018年6月离开北京奔驰、转投福特中国以来，全力操盘林肯这个美式豪华品牌的毛京波，身上的担子与压力远超外界想象。

尤其毛京波初来乍到的2018年，以及林肯销量一度急速下行的2019年，业界内外对于毛京波的评价，可以说两极分化明显。争议不要太大。

要知道，以BBA为代表的一线豪华品牌，在中国市场普遍已经深耕了几十年，无论是销量规模还是品牌声势，龙头型地位早已稳固。

在奔驰体系里历练了11年，从一名市场部负责人，一路爬升至销售公司执行副总裁，毛京波2018年再次转身前，可以说在奔驰体系里已经轻车熟路。

而当时的林肯，经过了入华头两三年的大好形势之后，伴随着国内车市大环境的急转直下，林肯在中国的销量和声势都极度承压。

就连捷豹路虎这样的强势二线豪华品牌，都开始走起了下坡路，2014年左右才姗姗来迟的林肯，在中国豪华车市场能“混”得下去，那才叫怪呢！

毫不夸张地讲，对于绝大多数不明缘由的吃瓜群众和看客们来说，在北京奔驰游刃有余的毛京波，选择接受福特汽车的邀请加盟福特中国操盘林肯品牌，无疑等同于跳入“火坑”、接手一个烫手的山芋。

但理性一点来看，身为一名“善于跳槽和转身”的职业经理人，毛京波离开奔驰加盟福特，自有她的道理。

譬如，尽管在奔驰体系已经做到了执行副总裁高位，但她所分管smart、AMG以及V级车，始终属于奔驰的小众业务，面临的瓶颈非常突出。

林肯虽说挑战很大，但更多的像是“一张白纸”，有她足够的发挥空间。

事实上，回看过往毛京波二十多年的职业履历，不难发现，高光时刻选择转型/转身，已然成为了她的固有标签。

从中国日报（古典音乐）记者，转型去做公关（一度做到罗德公关高级副总裁），从公关再次转型进甲方车企（一度做到北京奔驰销售公司执行副总裁），从奔驰再跳槽去福特操盘林肯。

不得不说，和许多女强人身上的特质类似，毛京波无疑是一个典型的“喜欢不断挑战自我”的人。

林肯销量跻身6万辆，成绩可喜但挑战还在后面

放到当下来看，邀来毛京波掌舵林肯中国这个决策，大抵已经呈现出了两面性。

好的一面，媒体及公关背景出身，使得毛京波非常善于进行品牌包装和企业营销，和圈内圈外媒体打交道，更是拿手好戏。

这些使得毛京波带领下的林肯，品牌声势有了极大的好转，越来越多的媒体也开始对其一片称赞。势头起来了，很多事情就变得迎刃而解、甚至事半功倍。

数据显示，在历经2018、2019年的低沉之后，从2020年开始林肯在华销量开始呈现出了明显的逆势上扬势头。去年在深受疫情冲击的背景下，林肯全年销量达到6.2万辆，同比增长了32%。

据说创下了自2014年入华以来，林肯在中国市场最高的年度销量纪录。

为此毛京波的顶头上司，福特中国总裁陈安宁博士，丝毫不吝啬对其褒奖之词，一度公开对媒体表示，“给林肯中国团队2020年的表现打120分！”

林肯2020年逆势上扬的成绩，固然可喜可贺，毛京波团队为此付出的心血和努力，从陈安宁到福特总部都看在眼里。

但是，一如我们此前的《毛京波重整林肯两年半，六万辆销量成色几何？》文章中谈到，这背后仍有许多不容忽视的外在因素。

全都归功于毛京波，不仅有失偏颇，还极其容易“造神”。

福特中国陈安宁、林肯中国毛京波

譬如，林肯逆势上扬的2020年，国内豪华车市场整体也“风景这边独好”，年销量逾70万辆的BBA就不说了，同为二线阵营的凯迪拉克、雷克萨斯年销量也都超过了20万辆。

同时，我们也要清醒地意识到，林肯大幅增长也跟其基数体量还非常小，有莫大关系。

包括捷豹路虎、英菲尼迪等品牌在内，都曾经历过销量高增长，到后面的急转直下的状况，林肯品牌自身也同样有过这样的“过山车”式深刻体验。

一言以蔽之，现在称林肯品牌在华取得成功为时尚早，毛京波们的巨大挑战还在后面。

从五六万辆，能否顺利迈上10万辆台阶，甚至再往上20万辆台阶？那才是真正的“试金石”。

此外，与销量逆势上扬相对应，伴随着林肯主力车型的陆续国产，以及毛京波主张的“林肯之道·她之道”的持续深入，林肯品牌女性用户的销量占比日益提升。

得女性消费者得天下的道理没错，但别忘了林肯是一个典型的美式品牌，美式汽车的固有形象及核心竞争力，在于高大魁梧、力量感，所谓美式大排量肌肉车。

毛京波为了另辟蹊径向女性消费者要市场，短期内来看思路没错，但长远来看对林肯美式豪华品牌形象的“负面”影响，同样不可忽视。

试想，当林肯的用户日渐以女性消费者为主，今后还有多少男性消费者，在提到林肯品牌时还会激发起对美式豪华的荷尔蒙冲动？

原本一个充满力量感的美式豪华品牌，硬生生被人为地包装成一个“娘炮”的形象，值得商榷。

乐逗观察：

对于林肯2020年取得的6万辆销量成绩，陈安宁喜笑颜开，毛京波在年初举行的新春媒体沟通会上，也当仁不让地用“四个坚持“进行了总结。

即坚持美式豪华的品牌定位、坚持“林肯之道”、坚持价值营销、坚持中国智造。毛京波坚称，正因为有了这“四个坚持”，才有了林肯汽车在华的亮眼表现。

毛京波的这番总结看似不无道理，但细细推敲的话不难发现，有些“假大空“。

譬如第一条坚持美式豪华的品牌定位，在上面我们也进行了单独的分析表述，美式豪华对于大多数国人消费者的认知而言，绝对是大排量、肌肉力量感的表现，这方面毛京波团队在营销宣传上，极力倡导讨好女性消费者的”她之道“，显然与之不符。

再比如坚持“价值营销“，这方面林肯国产后就更无从说起了，销量占到一半的冒险家(参数|询价)俨然就是长安福特锐际(参数|询价)的”换壳升级版”，核心动力总成也是一模一样。

如此诚意不足的“换标”国产动作，还怎么谈价值营销呢？

还是那句话，毛京波操盘林肯中国两年半，成绩有可喜的一面，但成绩背后跟豪华车大环境及林肯基数小等客观因素，有直接关系。

现在就大谈特谈林肯取得了成功，为时尚早，一味地唱赞歌无异于“捧杀”。

毛京波所奉行的“林肯之道”，能否持续给林肯赋能和奏效，我们不妨把时间维度再拉长一些。