蔚来与理想、小鹏共同被称为国产造车新势力，但对这三者进行仔细划分顺位，还是可以分出来个一二三的。蔚来汽车不仅是这三家企业中诞生最早的，同时蔚来的各项服务也是在这三家企业中最有优势的。无论是蔚来推出的换电站服务还是蔚来提出的为车主进行终身的免费质保、免费道路救援等服务，都为其他企业做出了一个良好榜样。因此蔚来旗下车型的价格也相对而言较高，比理想ONE(参数|询价)以及小鹏P系列的车型都要贵出不少。

而就在最近，蔚来集团2020年的财报出炉，财报显示蔚来公司全年归属普通股东净利润为-56.11亿元，同比增长了50.84%，营业收入162.58亿元，同比增长107.77%。同时公司四季度归属普通股东净利润为-14.92亿元，同比增长48.44%，营业收入66.4亿元，同比下降133.16%。一系列数据表明，尽管部分项目表现并不乐观，但总体而言蔚来集团的财报还是向好的，因此资本市场给出的答案也是让人看好。

虽然蔚来的年龄不大，但其志向远大，当家人李斌就曾公开表示，蔚来旗下汽车均价40万元，目标就是这一领域内的豪华品牌BBA，希望自家的车型有一天能够占据相当的分量，能够成为消费者继BBA之后的又一豪华品牌选择。

尽管蔚来旗下车型价格昂贵，但有一组数据我们不能忽视，那就是在财报中我们可以看到，蔚来在2020年花在营销方面的费用高达39亿元，而研发经费为24亿元，营销的费用是研发费用的1.6倍，也就是说蔚来集团花费了巨额资金在营销方面，而忽视了技术方面的研发与深造。

我们来做一组数据对比，吉利汽车2019年全年售出136万台汽车，营销费用43.32亿元，也就是说折合在一台车上的营销费用为3185元。另一家国产汽车巨头长城汽车2019年售出106万台汽车，而营销费用为38.97亿元，单车营销费用为3676元。那么蔚来的数据又是多少呢？蔚来2020年累计交付车辆4.37万台，而营销费用39亿元，那么折合下来一台车的营销费用为8.92万元，这一数据远远超出了吉利、长城十倍不止。那么，均价40万元的一台蔚来汽车，在扣除掉近十万元的营销费用之后，真实的车辆价格也仅为30多万元，与当前市场上主流的纯电SUV相比并没有高端到哪去。