MoMo在公众号和微博上都多次表示，当下是特斯拉最好的时光，因为市场上“没有对手”。但随着传统厂商布局纯电动车，凭借造车经验、车型数量以及现有的生产/销售体系，唯一走量的Model 3(参数|询价)/Y的市场份额将会被无限挤压，特斯拉的好日子不多了。这不，大众ID.4 CROZZ(参数|询价)就来了。

在看这篇试驾之前，大家先了解一下ID.4 CROZZ的重要参数配置：

作为一汽-大众在中国市场的首款纯电平台产品，ID.4 CROZZ基于大众集团的MEB模块化纯电平台打造；

搭载84.8kWh电池组；

NEDC续航：入门版400km/长续航版550km/四驱版本500km；

100kW直流快充；

电芯超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等安全措施；

CO2热泵空调；

电驱动系统集成电机、电控、减速器；

电机峰值功率125/150/225kW（170/204/306PS），峰值扭矩310/460Nm；

前后50:50配重比；

0.28Cd风阻系数；

后五连杆悬挂；

PRIME版配双电机四驱；

超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等电芯安全措施；

售价19.99-27.99万元。

ID.4 CROZZ的外观设计沿用了海外版ID.4的设计，整体非常饱满，造型与线条充分考虑到空气动力学，采用了封闭式中网，风阻系数仅为0.28Cd。ID系列大胆运用了灯光的元素，大灯内的日间行车灯被中央的日间行车灯贯穿，中央的大众Logo也是可以发光的。IQ.Light矩阵式智能LED大灯上也有矩阵光块点缀，尾灯设计则与大灯相互呼应。

ID.4 CROZZ定位紧凑级SUV，车身尺寸4,592/1,852/1,629mm，轴距2,765mm。纯电平台的优势就是可以把电池组设计得尽量低和紧凑，使ID.4 CROZZ前后悬极端，而轴距加长，车内的竖向空间更大，可以让乘坐空间最大化，机械空间最小化，紧凑级尺寸，却拥有中型SUV空间。

内饰方面，D.4 CROZZ并没有像某些电动车那样“哗众取宠”，而是保留了常用功能的机械按键和触摸按键，这点要给绝对的好评。虽然12英寸屏幕的尺寸和数量都没有新势力那样夸张，但是操作更加方便直观，通过合理的菜单设置，配上实体键，新势力几块大屏整不明白的事，ID.4 CROZZ用一块屏就让你清晰明了。

5.3英寸液晶仪表直接安装在转向柱上，换挡旋钮也集成在上面，未来感十足，调节方向盘的时候会一起动，各种身材都不会遮挡视线（说到这里，某法系品牌是不是应该进来学习一下）。内饰观感凸显了三个特点，简洁、美观、实用，装配工艺和细节处理比新势力强了不少，尤其特斯拉，质感不知高到哪里去了。

驾驶方面，得益于MEB平台的低重心和50:50前后重量分配，再加上前麦佛逊/后多连杆悬挂，以及DCC动态底盘控制系统，ID.4 CROZZ在场地试驾的时候非常稳定可控。后驱又赋予了车辆非常高的灵活性，在场内穿插走位让人信心十足。这个价位买到合资品牌的的紧凑级后驱车，只能感谢纯电大趋势了。

驾驶感受方面，大众明显更懂得怎么造车，ID.4 CROZZ和奥迪e-tron的调校风格比较相似，都把电机调校得更像是V8自吸的感觉，加速线性流畅，舒适度极佳。线性不代表“肉”，长续航版204PS和310Nm的动力输出在你急加速时能为你带来不错的加速感。虽然不及特斯拉那样炸裂，但相比同价位燃油车还是绰绰有余的。

续航方面，在沟通会上，大众的技术人员明确表示两点：一，ID.4 CROZZ的550km续航里程标称非常保守；二，续航里程是根据当前驾驶的情况实时计算的，所以会出现里程的非线性的降低和增长的情况，但是非极端情况下，最终都是可以开到500km以上的。

一天的试驾也证明了这一点，试驾开始拿到车时，车辆剩余电量90%，因为刚做完场地试驾，所以电耗较高，续航里程只有391km，但是随着公路试驾的开始，续航里程开始恢复了。

综合路况下（畅通+拥堵+高速）：

42km掉电8%，

84km掉电16%，

101km掉电20%，

120km掉电23%。

因为需要全方位体验，试驾过程中还包括了不少急加速，而且驾驶风格更偏向激进，这些都会造成电量的消耗，但几次记录的节点换算下来，ID.4 CROZZ的续航里程都可以达到500km+，相比标称的550km无虚标，电量显示精准。

这里要再次强调一下，当前显示的剩余里程数是实时变化的，这点和燃油车一样。因为表显续航里程会根据驾驶情况实时计算，比如跑高速电耗高，剩余续航会变少，速度下降后续航里程又回升。所以大家平时关注电量就可以了，实时变化的续航里程可以作为一个参考。

其实消除电量焦虑的最有效方法，并非续航里程有多远，而是做到续航准确，让驾驶者做到心中有数。

MoMo一直认为，是否能够达到标称的续航里程可以看出汽车厂商的责任与良心。说白了续航虚标其实是欺诈，是对消费者的一种欺骗，在一些情况下甚至会对用户的生命造成威胁，比如在高速上没电了。

不仅如此，续航准确也是厂商的技术体现，需要有优秀的电控系统，高效的电机，高密度的电池，以及空气动力学等一系列设计来实现。很多厂商倒是想做到标称500km+的续航呢，但是技术实力不允许啊。

总结

纯电平台、续航500km+、20万出头，ID.4 CROZZ拥有了电动车大卖的基本条件。

成熟的设计、优秀的工艺、扎实的底盘、灵活的操控、舒适的动力、沉稳的转向、精准的续航，ID.4 CROZZ的其他方面可以说给了我一个极大的惊喜。

从这些造车更深层次的方面可以看出ID.4 CROZZ的完成度更高，相比特斯拉等新势力造车更加成熟，毕竟大众的造车功力摆在那。

换句话说，大众带来了一辆更像车的电动车，可以让你从燃油车无缝连接到电动车，这也是大众ID.4 CROZZ与新势力品牌最大的区别，不需要粉丝心态，不需要包容缺点，不需要天花乱坠的包装，不需要铺天盖地的洗脑，这就是一辆“正常”的车，只不过是电驱动的，买就可以了。