五菱牌皮卡入市，还能载得动五菱搭建的"上瘾模型"吗？

"人民需要什么，五菱就造什么"，五菱的这一句slogan将"顺势而为"诠释得淋漓尽致。从螺蛳粉到口罩，再到推出宏光MINIEV(参数|询价)，一举一动中，无不透露出一股迎合消费市场诉求的精明。

即便五菱是从"短时需求"的角度切入市场，但又为自己博得了一个在未来一定时期内无法被超越的领先身位。以宏光MINIEV"上市200天销量超过20万辆"的数据为例，虽然这款小型电动车登场时带有些许缓解"双积分"压力的使命，却改变不了它的纯电动市场表现已经超越特斯拉和一众新造车企业的事实。

数据上的成功不能被视为是中国汽车工业发展的进步，毕竟你从这台起售价不足三万的小车上，除了能够看到"简配"带来的低门槛购车诚意和极高的可塑性，在定义一款"好车"的功能性方面实在是乏善可陈。

那么，与其说五菱宏光(参数|询价)MINIEV"干掉了"特斯拉Model 3(参数|询价)，不妨说是五菱构建的"上瘾模型"在逐渐被消费者所接纳并沉浸其中。

简单解释"上瘾模型"：用户通过了解外部信息后接触到了产品，在使用产品过程中得到了多变的"筹赏"回报，然后继续对产品投入时间和成本，并逐渐产生依赖感，然后自发地再次使用产品，甚至产生口碑连锁效应，带动更多人对产品的认可。

如此循环，即为上瘾模型，也是某些涵盖游戏、短视频、电商业务的互联网产品的成功之道。对于五菱而言，就是要面向定位年轻用户群体打造新品，满足该部分人群的使用欲、表达欲和交流欲（后两者权重优先级或更高），以此提升保有用户的好感度和口碑值，再次吸引更多同类人群的关注。

从这个角度看，也就不难理解为什么宏光MINIEV能够成为"爆品"。甚至也能解释为何五菱会在国内旅行车市场并不乐观的背景下，要推出"向往"；在皮卡市场趋于高端、智能的趋势下，要推出"征途"。

按照五菱官方的表述，这几款车型无一例外地要瞄向"年轻人"。

日前，五菱牌皮卡车型"征途"正式上市，新车共推出进取型、开拓型两款车型，公布指导价分别为5.88万元和6.28万元。

如果带有完成"双积分"指标意味的宏光MINIEV，更核心的价值是让更多人接纳纯电动车，符合《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指引；五菱旗下新宝骏品牌"向往"车型是为了响应商务部发布的刺激汽车消费新版政策中明确提到的，要"积极探索住行一体化消费模式，协调完善旅居车（房车）停车设施和营地建设，促进旅居车市场发展"。那么，五菱征途(参数|询价)被推出的用意，无非就是看上了目前国内多个城市"皮卡解禁"的红利。