雷凌(参数|询价)是丰田在国内“双车战略”当中一款很成功的车型，尽管卡罗拉(参数|询价)的名气已经足够大，但是和卡罗拉很相似的雷凌还是在销量上取得了巨大的成功，那和卡罗拉相比，雷凌究竟有哪些亮点，是不是值得我们购买呢？今天我们就来聊聊这个话题。

和卡罗拉相比，这一代雷凌的造型更为年轻，尤其是大灯部分，镰刀造型的大灯看起来很有“攻击性”，而且大灯和上半部分进气格栅形成了一个整体，这样做的好处就是让雷凌更讨年轻消费者的喜欢。

和当下的主流设计不同，雷凌的引擎盖造型在向车头延伸的过程当中向下收缩得很快，这就造成雷凌和这一代卡罗拉一样从侧面看起来都有些短小，气势上略有不足。

内饰方面也从来都不是丰田的强项，尽管换上了TNGA新平台之后，雷凌也采用了当下丰田家族的最新内饰设计风格，但很明显就算是丰田最新的内饰风格看起来都没有那么吸引人，中间前突的中控台除了侵占副驾驶座乘客的乘坐空间之外，并没有什么其他的用处，而内饰的配色也缺乏过渡和对比。此外，雷凌中间那个“大电视”也是一个值得吐槽的点，过厚的边框配合老旧的UI界面，看起来确实有一种“怀旧”的感觉。

当然，尽管内饰不是丰田的强项，但是在实用性方面，丰田一向做得很好，这辆雷凌的轴距为2700mm，尽管数据并没有很出众，但是实际坐进雷凌的后座还是能够感受到空间的宽裕的，我172cm的身高拥有两拳左右的腿部空间，而且雷凌的后排地板中央凸起也比较好，对于左侧乘客从右门上下车来说很方便。

而且需要特别夸奖一下的是，无论是低配车型的织物座椅还是高配车型的仿皮座椅，其座椅填充物都很软，坐进去很舒服。而且这一代车型的后悬挂终于从扭力梁换成了双叉臂独立悬挂，舒适性也提升了不少，偏软的底盘悬挂配合上舒服的座椅让雷凌的乘坐舒适性在同级别车型当中都表现出色。

同样在实用性方面做得好的还有雷凌的动力，这一代雷凌依旧采用了1.2T涡轮增压和1.8L油电混合两种动力供消费者选择，当然后来还出来了一个1.5L自然吸气动力，但是那个三缸的1.5L发动机表现确实一般，不过1.2T车型的动力表现还是比较令我满意的，而且雷凌的油门调校不是那么“贼”，市区开车的时候不用担心稍踩油门车就窜出去了。而至于1.8L油电混动车型，其实其在高速区间的动力表现比较一般，但是其燃油经济性表现真的非常出色，百公里5L以内的油耗加上主需要加注92号汽油的特性让其后期使用成本很低。

和卡罗拉相比，雷凌的知名度没有那么高，但是性价比会更高一点，而且作为一个年轻人，我也更喜欢雷凌的外观造型，所以如果你也是一个年轻比较年轻或者是审美比较年轻的消费者，雷凌会是一个适合家用的好选择。