北汽新能源销量下滑的速度之迅速，快到令人发指。

据北汽新能源官方数据显示，2月份北汽新能源的总销量为1012辆，和去年同期的1002辆销量相比，只增长了10辆。（去年2月份的特殊情况，各家车企销量都不太好，所以今年2月份应该出现大幅增长才是。）

另外，北汽新能源的主力车型EU系列在2月份的终端累计销量为842辆，同比下滑14%，且1-2月份的累计销量为1502辆，同比下滑49%。

朋友们，如果对这个销量大家没什么概念的话，我们来看一组数据，北汽新能源旗下的EU5系列，曾经一度月销量接近2万辆，说是当时自主品牌销量最好的轿车产品，也不为过。并且在2019年，其销量还能达到15.06万辆，并且做到了连续七年电动车销量第一，连续四年口碑第一。

2019年，它的销量数字还达到15.06万辆，并且做到了连续七年纯电动车销量第一，连续四年口碑第一。不过短短一年的时间，北汽新能源销量如此大跌，形势急转直下，实在是让人唏嘘。

而事实上，北汽新能源不仅销量差劲，财报也是十分难看。据财报显示，2020年北汽蓝谷的亏损额度超过60亿元。按照这样的节奏，北汽新能源想必已经用不了多久，就要彻底凉了。

北汽新能源面对这样的境地，并没有反思自己，而是将所有问题归结于大环境和疫情影响，颇有一种"万般皆是命，半点不由人"的意思。但是，北汽新能源之所以有今天，谁也怨不得，完全是因为自身出了问题。

想当初，北汽新能源的眼界和对市场的敏感，是毋庸置疑的，否则其不会抓住新能源汽车发展的风口，迅速在这一细分领域里站稳脚跟，找到自己的位置。

但是因为自身造血能力差，其大部分的盈利来源，是因为补贴，而为了更好的拿到补贴，北汽新能源做了一个错误的决定，那便是将旗下产品更多的售往共享汽车市场，而这也就是说北汽新能源的主要目标客户，是网约车、出行平台、共享汽车是主要目标客户。

如果能一直按照这样的路子走，未必不是条出路，但是出行平台的风口很快过去，出行市场的淘汰进入短兵相接的结算，而试问这个时候，极度依赖这个市场的北汽新能源，怎么可能好过呢？

Hero有话说

对于这一境遇，北汽新能源并不是没有觉察，其也积极的进行了回应，北汽新能源董事长刘宇表示：用三年的时间将北汽新能源带回第一阵营，2021年ARCFOX的销量目标为1.2万辆，这个销量数据虽然不多，对于北汽来说却是难矣。你们说，温室里的花草，又能抵挡多久的风霜呢？